長(zhǎng)安CS95 參考價(jià)：17.59萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(42條)

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和我國(guó)乘用車消費(fèi)稅按排量浮動(dòng)，2.0L成為眾多車企繼“1.6L黃金排量”之后的又一戰(zhàn)場(chǎng)。國(guó)外很多車企早就在這個(gè)排量上采用了渦輪增壓等技術(shù)來提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，近年來也有越來越多的中國(guó)車企做出了努力，相繼推出了自主設(shè)計(jì)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著長(zhǎng)安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市，長(zhǎng)安自主設(shè)計(jì)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)D20TGDi也來到我們身邊。那么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？讓我們一起來看看。

說到長(zhǎng)安自研發(fā)動(dòng)機(jī)的由來，很多人可能不知道，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是在中國(guó)研發(fā)的，而是在英國(guó)伯明翰的長(zhǎng)安英國(guó)R&D中心設(shè)計(jì)開發(fā)的。英國(guó)R&D中心于2010年在諾丁漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成立，并于2021年遷至英國(guó)第二大城市伯明翰。

了解了這個(gè)引擎的來歷，我們?cè)賮砜纯催@個(gè)引擎的數(shù)據(jù)。作為一款由中國(guó)品牌自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，難免會(huì)與同背景的其他發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比。那么它的數(shù)據(jù)結(jié)果如何呢？

通過橫向評(píng)測(cè)，我們可以看到長(zhǎng)安的D20TGDi在數(shù)據(jù)方面還是非常漂亮的，在最大馬力和最大扭矩方面都是中國(guó)四大品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。那么它用什么新技術(shù)來保持競(jìng)爭(zhēng)力呢？

-渦輪增壓

小排量增壓是目前發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的趨勢(shì)，在長(zhǎng)安這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上也使用了來自日本IHI的渦輪增壓器。很多人可能不知道這款渦輪增壓器的品牌，但作為全球第四大渦輪增壓器制造商，IHI曾經(jīng)為斯巴魯、大眾、三菱等汽車品牌提供渦輪增壓器。

不過，對(duì)于長(zhǎng)安自主研發(fā)的首款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用更成熟的技術(shù)也是循序漸進(jìn)的做法。畢竟汽車的研發(fā)不是一蹴而就的。從數(shù)據(jù)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1750-3500 rpm之間，最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速范圍不夠?qū)?。但在日常城市道路上行駛時(shí)，渦輪介入沒有明顯的滯后，在正升檔變速箱的配合下，動(dòng)力充足。

-缸內(nèi)直噴

在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管下面，我們可以看到高壓燃油分配管和側(cè)面安裝的噴油器。眾所周知，長(zhǎng)安D20TGDi采用了德國(guó)博世集團(tuán)提供的高壓直噴系統(tǒng)，可以更精確地控制各缸內(nèi)的噴油量，霧化效果更好，從而提高了燃燒效率。

由于目前掌握的信息有限，我們不知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)是否支持分層燃燒。如果能實(shí)現(xiàn)汽油的分層燃燒，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。當(dāng)然，這些結(jié)論是基于良好的燃油質(zhì)量。

-DVVT和正時(shí)皮帶

從圖中可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，根據(jù)需要改變進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低其油耗和排放，從而實(shí)現(xiàn)更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保。

除了控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，如果能控制發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況和轉(zhuǎn)速下的進(jìn)排氣門開啟角度，就能更精確地控制氣缸內(nèi)的氧氣含量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的性能，這就是氣門升程技術(shù)。長(zhǎng)安未來也可以在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上加入這項(xiàng)技術(shù)，作為一種優(yōu)化來提升性能。

但隨著使用時(shí)間的增加，也可能會(huì)出現(xiàn)老化、松弛的現(xiàn)象，因此大部分同步帶在一定時(shí)間后需要更換，這也增加了車輛后期的使用成本。當(dāng)然，現(xiàn)在市面上一些選擇同步帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)采用免更換的同步帶來解決這個(gè)問題。

-可變排量油泵

在長(zhǎng)安D20TGDi的油底殼中，有一個(gè)兩級(jí)可變排量油泵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵的排量達(dá)到最大，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的潤(rùn)滑，同時(shí)在中高速時(shí)保持低排量，減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

-平衡軸

盡管四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行穩(wěn)定性方面優(yōu)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但在振動(dòng)抑制方面仍存在固有的不足。長(zhǎng)安D20TGDi是搭載在旗艦車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安汽車對(duì)它的期待很高，不僅僅是動(dòng)力強(qiáng)勁，還有穩(wěn)定性。因此，為了解決這個(gè)問題，平衡軸橫向布置在其曲軸下方。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高其NVH特性。

平衡軸的設(shè)計(jì)通常在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中很常見，但在中國(guó)品牌自主研發(fā)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中并不常見。也可以看出，長(zhǎng)安在開發(fā)初期就對(duì)如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、改善發(fā)動(dòng)機(jī)NVH做了規(guī)劃。

-實(shí)際駕駛體驗(yàn)

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)很好，使用了一些比較新的技術(shù)，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？在長(zhǎng)安CS95上，匹配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的是來自愛信的6AT變速箱。

但是如果突然深踩油門，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的反應(yīng)時(shí)間，油門稍微延遲。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)會(huì)更加靈敏。我們嘗試了CS95的0-100公里/小時(shí)加速，在9秒內(nèi)跑完。對(duì)于這樣的車來說，動(dòng)力足夠了，而且看起來發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常真實(shí)。

編輯評(píng)論:

在體驗(yàn)了CS95的駕駛體驗(yàn)后，我覺得長(zhǎng)安自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是那種單純靠技術(shù)“看”高級(jí)的機(jī)器，而是真正集成了幾項(xiàng)實(shí)用技術(shù)，才能調(diào)出一臺(tái)性能不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然該機(jī)還有一些流行的新技術(shù)，但作為長(zhǎng)安首款自研的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，略顯保守的設(shè)計(jì)理念也是合理的。有了它做基礎(chǔ)，相信長(zhǎng)安在動(dòng)力上會(huì)有很大的提升。讓我們拭目以待吧！