帕薩特 參考價(jià)：18.19萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6716條)

上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C-NCAP測(cè)試結(jié)果公布，獲得五星評(píng)價(jià)也就不足為奇了，但似乎證明不了什么。這個(gè)評(píng)價(jià)到底代表了什么？評(píng)價(jià)較低的《中國(guó)保險(xiǎn)研究》更有說(shuō)服力嗎？除了這些表面問(wèn)題，考試背后的“戲劇性”也值得一看。

●帕薩特在C-NCAP測(cè)試中獲得五星評(píng)級(jí)，但這掩蓋不了25%偏置碰撞中的糟糕表現(xiàn)；

●這背后最大的一點(diǎn)是兩個(gè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同；

●C-NCAP和C-IASI都有自己的局限性，不能全信；

一個(gè)

考試不是試卷。

讓我們開(kāi)門見(jiàn)山吧。帕薩特C-NCAP最新測(cè)試結(jié)果出爐，五星評(píng)價(jià)合理，但顯然吹不掉此前C-IASI 25%偏置碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳的陰影。

就好像高考沒(méi)考好，然后去參加小學(xué)畢業(yè)考試，考了“雙百”。雖然雙百是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但這種成功感充其量也就是哥哥碾壓低年級(jí)的弟弟。問(wèn)題的核心其實(shí)是不同碰撞系統(tǒng)之間的碰撞。

C-NCAP背后的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在2021年開(kāi)始了新車的碰撞測(cè)試，也經(jīng)歷了很多升級(jí)和困難。但技術(shù)管理部有一定數(shù)量的被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)工程師，擬定測(cè)試項(xiàng)目和升級(jí)規(guī)定。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是他們?cè)陂_(kāi)發(fā)新車時(shí)會(huì)長(zhǎng)期自行進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目之一。就像開(kāi)卷考試，難度可想而知。

C-iasi成立于2021年，其項(xiàng)目主要是指美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)制定的試驗(yàn)項(xiàng)目，具體試驗(yàn)內(nèi)容與NCAP試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行的長(zhǎng)期試驗(yàn)有較大不同。就像是你沒(méi)見(jiàn)過(guò)的省考試卷。

雖然雙方也有某些同類型的測(cè)試項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中，C-NCAP和C-IASI的測(cè)試方法是不同的。除了撞擊速度不同，屏障本身也不同，難度也高。

所以不難看出帕薩特一張?jiān)嚲韮纱味紱](méi)考過(guò)。

C-IASI的測(cè)試無(wú)疑在某些情況下暴露了帕薩特的安全結(jié)構(gòu)問(wèn)題。想要再次證明自己，重新獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，最快的方法就是優(yōu)化結(jié)構(gòu)，再次進(jìn)行同樣的測(cè)試。

另一方面，C-IASI之所以“紅”的主要原因是其測(cè)試內(nèi)容為25%偏置碰撞，這在以前的中國(guó)是很少見(jiàn)的。它的巨大影響力勢(shì)必會(huì)讓車企有針對(duì)性地優(yōu)化自己的產(chǎn)品，就像當(dāng)年IIHS推出的這個(gè)測(cè)試一樣。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著車企對(duì)產(chǎn)品的針對(duì)性優(yōu)化，C-IASI測(cè)試中會(huì)有更多高分車型。最終會(huì)促進(jìn)車輛碰撞安全性的提升，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是時(shí)候做出最終結(jié)論了嗎？

我們認(rèn)為所有碰撞試驗(yàn)都應(yīng)該理性對(duì)待。換句話說(shuō)，C-NCAP和C-IASI都有自己的局限性。

2

測(cè)試可以代表部分情況，但只能代表部分情況。

在我們學(xué)生時(shí)期，考試意味著對(duì)一段時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)成績(jī)的檢驗(yàn)。他們可以決定我們是否會(huì)有一個(gè)愉快的假期，道路會(huì)影響我們的生活。

碰撞試驗(yàn)在一定程度上起到了類似的作用，可以檢測(cè)車輛在特定環(huán)境下的被動(dòng)安全性能。是的，這是特定的情況。

另一方面，所有的實(shí)驗(yàn)都有明顯的局限性。

我們今天看到的測(cè)試更多的是針對(duì)汽車的前部和后部，少量的測(cè)試包括車頂靜壓測(cè)試。但在現(xiàn)實(shí)中，相信你我都見(jiàn)過(guò)或聽(tīng)過(guò)各種刁鉆不可思議的事故。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

另外，無(wú)論今天哪個(gè)國(guó)家考試，對(duì)速度都有明確的規(guī)定。目前最高測(cè)試速度不到70公里/小時(shí)，但在開(kāi)放的城市環(huán)路和高速公路中，速度可以輕松突破這一限制。高速時(shí)，目前車體被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)的防護(hù)能力遠(yuǎn)不如低速時(shí)。

因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，碰撞試驗(yàn)的結(jié)果只能作為車輛在該環(huán)境下安全性能的參考，不能代表現(xiàn)實(shí)世界中的所有情況。

即使實(shí)際事故與試驗(yàn)?zāi)M狀態(tài)巧合一致，最終結(jié)果也與試驗(yàn)不一致。其中一個(gè)重要的問(wèn)題是車輛配置。高低車型的主被動(dòng)安全配置不同，在碰撞試驗(yàn)中往往會(huì)選擇高等級(jí)車型。入門級(jí)配置車型沒(méi)有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等能夠有效保護(hù)駕乘人員生命安全的配置。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也反映了一些值得我們深思的事實(shí)。雖然碰撞測(cè)試比多年前嚴(yán)格得多，但近年來(lái)交通事故的死亡率并沒(méi)有顯著下降，這是由于上述測(cè)試與實(shí)際事故之間的差異。

對(duì)于這個(gè)現(xiàn)象，我們之前已經(jīng)詳細(xì)解釋過(guò)了。感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊“越來(lái)越多五星碰撞但車安全嗎？”“念。

換句話說(shuō)，必須有空的空間可以針對(duì)碰撞測(cè)試性能較差的車輛進(jìn)行優(yōu)化。性能好的車型也不是沒(méi)有瑕疵。

說(shuō)一千句話一萬(wàn)條路，警鐘長(zhǎng)鳴才是最重要的！

全文摘要:

我相信你已經(jīng)讀懂了這里的門道。兩個(gè)機(jī)構(gòu)做了不同的實(shí)驗(yàn)，帕薩特的表現(xiàn)也不一樣?？梢钥隙ǖ氖牵?5%小偏差碰撞測(cè)試中，表現(xiàn)不佳需要有針對(duì)性的修正。五星評(píng)級(jí)和差評(píng)的結(jié)論是兩種評(píng)價(jià)體系的較量。他們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和維度不同，難度也有差異。總之，它們都有一定的借鑒意義。另一方面，由于測(cè)試只是許多事故模擬的一小部分，因此不能完全以結(jié)果作為最終結(jié)論。相比討論分析誰(shuí)更值得信賴，我們期待大眾盡快優(yōu)化產(chǎn)品。