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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

2021年，大眾汽車提出了“人人電動”的口號。此后，大眾發(fā)動“閃電戰(zhàn)”實現(xiàn)電氣化，批準了600億歐元的研發(fā)預(yù)算，建設(shè)了電池工廠，并推出了各種電動或插電式混合動力汽車。

但是，作為歐洲最大的汽車公司，大眾在電氣化方面的All一定是一艘“掉頭的大船”，尤其是三大動力技術(shù)，需要幾年的技術(shù)和人才積累，才能從大洋彼岸的美國硅谷趕上特斯拉。

盡管困難重重，但德國公眾在制造業(yè)層面的積累是后者無法企及的。比如關(guān)于新能源車主最關(guān)心的續(xù)航里程，大眾利用其傳統(tǒng)的機械優(yōu)勢，在細節(jié)上花了很多心思，體現(xiàn)在MEB平臺上。

然而，自從大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4問世以來，其帶后輪的鼓式制動器瞬間成為大眾詬病、幾乎一邊倒討伐的對象。的確，在當前電氣化時代，一輛號稱技術(shù)和智能，售價20萬元的電動車使用相當“原始”的鼓式制動器，一點都不明智，但大眾真的這么“笨”嗎？

不僅僅是鼓式制動器。

是什么讓大眾在如此重要的平臺上做出使用鼓式制動器的決定？他們總結(jié)了以下幾點:

1.最大限度地利用電機制動。

目前電動汽車的制動方式主要有兩種:“能量回收”和“制動制動”。為了盡可能提高車輛的續(xù)航性能，有效利用車輛的制動能量，速度在15公里/小時至100公里/小時的非緊急制動通常主要通過能量回收來完成。這避免了通過傳統(tǒng)制動將動能轉(zhuǎn)化為熱能并釋放到大氣中的浪費。

從使用場景來看，電動車大部分處于城市工況，大部分速度都保持在上述范圍內(nèi)，所以后輪鼓式制動器的使用強度其實并不高。當然，沒有動能回收功能的內(nèi)燃機車后制動器的制動力分配通常在20%-30%左右，其制動力足以滿足需求。

2.降低盤式制動器的殘余制動力矩。

眾所周知，盤式制動器是利用分缸卡鉗推動剎車片來“捏”剎車片，完成制動效果?！澳蟆钡膭幼魇怯芍苿釉鰤罕猛瓿傻模苿油瓿珊?，抬起制動器，制動盤和制動盤是如何分離的？

根據(jù)大眾工程師的分析，這一點點節(jié)省可以提升3.3-13.5公里的里程，蒼蠅雖然小，但也是肉。從這一點可以看出，大眾的工程師都是“活”人。

3.半密封包裝形式

與盤式制動器所有零件都暴露在外不同，鼓式制動器的所有零件都包裹在一個“鼓”中，采用半密封包裝形式，使制動零件不再能經(jīng)受風(fēng)雨，提高了耐腐蝕性，延長了使用壽命。

但是，以前半封閉式鼓式制動器面臨的一個主要問題是，在頻繁制動的情況下，制動器內(nèi)的溫度會迅速積累和上升，不容易被車輪附近的氣流帶走。溫度升高會導(dǎo)致鼓式制動器制動力的所謂熱衰減，這種現(xiàn)象在一些山路和連續(xù)下坡場景中尤為常見，這也是消費者之前比較關(guān)注的問題。

幸運的是，上面提到的能量回收在很大程度上承受了很大的制動力。通過電機拖回車輪，將動能轉(zhuǎn)化為電能，可以有效控制制動器的溫升。因此，在搭載動能回收技術(shù)的電動汽車中，鼓式制動器可以將大部分工況的工作溫度控制在50℃以下，避免幾百攝氏度高溫導(dǎo)致熱衰減的發(fā)生。

此外，半密封包裝還會帶來另一個關(guān)于環(huán)保的優(yōu)勢，那就是大部分制動粉塵可以保留在制動鼓內(nèi)。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機車剎車產(chǎn)生的灰塵會隨著氣流直接排放到大氣中。雖然沒有發(fā)動機尾氣產(chǎn)生的污染嚴重，但在整個車輛生命周期中仍會帶來一些PM10可吸入顆粒物污染。當越來越多的電動汽車出現(xiàn)在道路上時，內(nèi)燃機的缺失使得制動灰塵這種以前不顯眼的污染物占據(jù)了更高的比例。如今，越來越多的環(huán)保組織開始關(guān)注制動粉塵的污染危害。相信近期會出臺相關(guān)的標準和排放控制措施，鼓式制動器在這方面也有著先天的優(yōu)勢。

4.維護成本更低

與傳統(tǒng)盤式制動器摩擦片7.5萬公里的使用壽命相比，后輪鼓式制動器領(lǐng)蹄更換周期為15萬公里，基本可以免維護，后期維護成本極低。

5.集成駐車電機

從技術(shù)角度來看，這款專門為電動汽車設(shè)計的鼓式制動器完全可以滿足大眾的需求，甚至在成本上略高于傳統(tǒng)的盤式制動器。

高效熱泵空調(diào)節(jié)

暖風(fēng)空開關(guān)作為電力消費大國，一直是電動車續(xù)航里程的“殺手”。許多制造商也在努力降低暖風(fēng)空開關(guān)的功耗。功耗低、制熱效果好的熱泵空開關(guān)就是手段之一。

ID.4采用CO2熱泵空調(diào)節(jié)，與PTC空調(diào)節(jié)的區(qū)別在于熱泵技術(shù)依靠制冷劑吸收車外空氣中的能量空供給車內(nèi)取暖。與PTC的直接電加熱相比，熱泵不僅省電，還利用了電池和電機散發(fā)的余熱。

當然，在夏季或四季如春的南方城市，CO2熱泵空切換的優(yōu)勢并不明顯，尤其是在成本方面。所以大眾保留PTC空開關(guān)，讓CO2熱泵空開關(guān)成為選項，可以讓南方城市的用戶

寫在最后:

就像當初諾基亞王朝的崩潰一樣，不是缺乏技術(shù)和資本，而是缺乏意識和決心。當公眾看到危機和新機會時，他們當然比任何人都更清楚自己的優(yōu)勢和劣勢。就像這個鼓式制動器一樣，他們可能會利用自己的優(yōu)勢來解決當前的問題。