【太平洋汽車網(wǎng)】科魯茲和英朗的點火線圈是通用的。由于此款發(fā)動機凸輪軸正時皮帶輪和凸輪軸之間是錐面連接而非鍵連接，相對位置并不唯一，很有可能是正時對錯了。拆下氣門室罩蓋，用專用工具檢查正時系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)確實是沒有對正確，相差有一個半齒，但是這也不至于沒有點火不著車，將正時用專用土具對好，打車試驗，故障依舊。

　　拆下舊點火線圈檢查，點火線圈三四缸之間有裂紋，就是點火線圈爆掉了。于是發(fā)貨換了一個，動力回復(fù)正常。再這里說一下不同年款的車點火線圈還不一樣不能通用要以編號為準(zhǔn)就是以5555打頭的零件號，插頭尺寸都一樣，就是內(nèi)部不一樣不能通用。換了就換了，我一直琢磨它為什么會壞。就在有一次外出來回跑了一百多公里后，我打開機蓋，一股熱浪撲面而來。很高的溫度，摸摸氣門室蓋非常的燙手。這才恍然大悟，原來點火線圈正常工作時自己也會發(fā)熱。點火線圈下面是火花塞，火花塞深入氣缸內(nèi)把高溫溫傳到點火線圈上，再加上腦殘的通用又在線圈上加了一個蓋子使得點火線圈無法散熱。 這樣久而久之，尤其是長時間大負(fù)荷運轉(zhuǎn)就會使使點火線圈爆掉。正確的做法是扔掉這個腦殘的點火線圈蓋子，讓線圈能充分的散熱。后來再跑遠(yuǎn)路后打開機蓋摸摸線圈沒那么高的溫度了，最起碼是手敢摸不那么燙手了，這樣才能提高線圈的壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）