【太平洋汽車網(wǎng)】尾氣排放不達(dá)標(biāo)，如燃油不良，三元催化器失效，進(jìn)氣管積碳過多，噴油嘴堵塞，氧傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾有缺火情況等都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，其中油質(zhì)不好導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的情況是最多的，更換三元催化器即可。

　　用診斷儀RDS對(duì)全車模塊進(jìn)行掃描發(fā)現(xiàn)，在ECM模塊內(nèi)部存儲(chǔ)有當(dāng)前故障碼（圖

　　1） ： P0300一多缸發(fā)生失火、P0302一二缸發(fā)生失火、P0303一三缸發(fā)生失火。

　　圖1查看數(shù)據(jù)流中的不點(diǎn)火數(shù)據(jù)，從缺火數(shù)據(jù)（圖

　　2）里能看到每一缸都有缺火現(xiàn)象產(chǎn)生，且3缸缺火最明顯。

　　圖2查看數(shù)據(jù)流中燃油系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖

　　3），并與同款正常車進(jìn)行比對(duì)，未發(fā)現(xiàn)異常。

　　圖3對(duì)車輛點(diǎn)火噴油及其他相關(guān)部件進(jìn)行外觀的整體性的檢查，線束及部件接插件均連接正常。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)存在實(shí)際缺火現(xiàn)象，分析導(dǎo)致故障的可能原因有：點(diǎn)擊查看 《別克英朗（參數(shù)|圖片）維修案例大全》 點(diǎn)火元件及相關(guān)控制線路異常、燃油壓力異常、燃油污染、噴油器及相關(guān)控制線路異常、排氣系統(tǒng)堵塞、輔助傳動(dòng)部件或傳動(dòng)皮帶損壞、機(jī)械部件故障導(dǎo)致的汽缸壓力異常、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊及相關(guān)傳感器和線束工作不良、進(jìn)氣及真空系統(tǒng)泄漏或相關(guān)數(shù)據(jù)異常等。

　　從缺火數(shù)據(jù)可見3缸的缺火次數(shù)最多，但其他缸也存在缺火現(xiàn)象，因此維修人員決定由簡至繁，從可能導(dǎo)致多缸失火有共性的故障原因著手進(jìn)行排查：

　　1.測(cè)量燃油供給系統(tǒng)的壓力為420kPa，正常；為排除燃油污染的可能，用外置吊瓶的方式對(duì)車輛進(jìn)行外部供油，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火現(xiàn)象依舊。

　　2.互換排氣管及三元催化器總成，拆除發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶，互換點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油嘴及油軌總成，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火現(xiàn)象還是存在。

　　3.檢測(cè)點(diǎn)火及噴油的相關(guān)控制線路，未發(fā)現(xiàn)異常；用示波器對(duì)缺火次數(shù)最多的3缸進(jìn)行測(cè)試，從顯示的波形上也未發(fā)現(xiàn)異常（圖4、

　　5）。

　　圖4圖5

　　4.考慮發(fā)動(dòng)機(jī)線束可能存在間歇性接觸不良的可能，因此決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行更換，但更換后故障現(xiàn)象依然存在。

　　至此，可能導(dǎo)致缺火的燃油控制系統(tǒng)、點(diǎn)火及噴油控制系統(tǒng)、ECM控制單元等因素均已排除，但故障現(xiàn)象卻還是存在，因此需要考慮機(jī)械部件導(dǎo)致故障的可能，決定測(cè)量各缸的汽缸壓力。

　　由于車輛怠速時(shí)存在抖動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速提升至900r/min缺火現(xiàn)象立即消失，而汽缸壓力數(shù)據(jù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的測(cè)試值，如氣門密封面存在點(diǎn)蝕或輕微泄漏并不能完全準(zhǔn)確地從缸壓數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來，因此維修人員用靜態(tài)缸壓測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)各缸均有輕微泄漏情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）