【太平洋汽車網(wǎng)】1.2t渦輪增壓1000轉(zhuǎn)左右就介入，渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。

　　具體的實(shí)際油耗表現(xiàn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，以及動(dòng)力總成的匹配，有很大的關(guān)系。

　　相比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.2T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性明顯更偏向于低扭輸出，市區(qū)常見的50km/h以下速度段行駛，車輛的提速感受非常的輕快，只需要很小的油門開度，就可以提供所需的動(dòng)力。

　　說的更直觀一些，在市區(qū)行車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少上到2000rpm，這對(duì)于油耗的抑制無疑是非常有益的。

　　除了豐盈的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭，雷凌的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也給留下了深刻的印象。

　　一方面，這套系統(tǒng)的介入動(dòng)作極為輕微，并不夸張的說，只聽得到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音，而幾乎感覺不到絲毫的抖動(dòng)，算得上是當(dāng)下最溫柔的啟停系統(tǒng)之一。

　　另一方面，這套啟停系統(tǒng)“憋氣”的能力很強(qiáng)；在較為通暢的道路行駛，即使是很多60秒左右的紅燈，雷凌都可以全程保持發(fā)動(dòng)機(jī)靜默；而在擁堵路段走走停停的狀態(tài)下，啟停系統(tǒng)也具備在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)高頻次啟動(dòng)的能力，只是持續(xù)工作的時(shí)間會(huì)有所降低。

　　在此次總計(jì)2小時(shí)45分鐘的市區(qū)油耗測(cè)試過程中，儀表顯示啟停系統(tǒng)累計(jì)工作了27分鐘之久，雖然沒有實(shí)測(cè)過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速油耗，但保守估計(jì)，因此節(jié)約的燃油在1升以上。

　　結(jié)合介入動(dòng)作與實(shí)際效果兩方面因素來考慮，這絕對(duì)是一套不會(huì)去刻意關(guān)閉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

　　最終，按照標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試路線，1.2T的雷凌跑出了表顯8.6L/100km，實(shí)測(cè)8.15L/100km的油耗成績(jī)?？紤]到黃昏時(shí)分廣州主城區(qū)的擁堵程度，與實(shí)際僅僅19km/h的平均車速，這樣的油耗表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色。

　　來到高速路況，巡航狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然維持在很低的水平（尤其是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)“僅僅”1.2L的基礎(chǔ)排量），60km/h、80km/h、100km/h、120km/h對(duì)應(yīng)的巡航轉(zhuǎn)速分別只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

　　如果說在市區(qū)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低扭出色，那高速工況下就要為這臺(tái)S-CVT變速箱點(diǎn)贊了。雖然沒有查到具體的參數(shù)，但高速巡航時(shí)很低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還是將其寬泛的齒比顯露無疑。

　　此外，在高速路上松開油門，帶擋滑行，直至速度不夠變速箱降擋升高轉(zhuǎn)速。在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)依靠慣性保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但供油系統(tǒng)會(huì)停止噴油。此時(shí)，車輛動(dòng)能的損耗主要來自三個(gè)方面，活塞、曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)消耗的能量，變速箱傳動(dòng)過程中損失的能量，以及輪胎滾動(dòng)克服阻力做功消耗的能量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）