【太平洋汽車網(wǎng)】2021款速騰上下坡用M擋，手動擋模式下的M擋，確實起到了發(fā)動機牽制作用，在同樣的下坡路段，在沒有加油門也沒有踩剎車的情況下，時速沒有明顯的增高，也就是說發(fā)動機牽制了慣性的增加，因為對速度進行了有效的控制，所以耗時也相應地增加。

　　首先來做兩個下坡實驗。

　　實驗一，D檔下坡：在整個下坡階段，我右腳始終放在剎車踏板上做剎車準備，沒有踩剎車也沒有去踩油門踏板。但是在這段實驗中可以感覺到，車輛起初下坡階段由于剛剛起步，慣性還沒有發(fā)生所用，隨著下坡的繼續(xù)，慣性開始加大時速表速度上升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，在過了中段以后，時速達到最高35公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約1650轉(zhuǎn)，車輛在沒有剎車的情況下趨于速度失控狀態(tài)，到達平地階段踩剎車停車，整個過程耗時16秒。

　　實驗二，M檔手動模式下坡：在整個下坡階段，我右腳仍然放在剎車踏板上做剎車準備，沒有踩剎車也沒有去踩油門踏板。在這段實驗中可以感覺到，車輛在下坡中段以后慣性開始加大，但是時速表速度沒有顯著上升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比D檔要快很多，時速達到最高21公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約2600轉(zhuǎn)，發(fā)動機噪音增大，最后階段輕踩剎車就把車輛停住了，整個過程耗時22秒。

　　通過以上兩個不同檔位的下坡實驗，可以看得出，手動檔模式下的M檔，確實起到了發(fā)動機牽制作用，在同樣的下坡路段，在沒有加油門也沒有踩剎車的情況下，時速沒有明顯的增高，也就是說發(fā)動機牽制了慣性的增加，因為對速度進行了有效的控制，所以耗時也相應的增加。

　　由此我們可以得出一個結論，在下陡坡時用手動模式可以有效輔助剎車，減少剎車片的長時間磨損發(fā)熱失效的可能，從而提高下陡坡時的安全系數(shù)。

　　下面我們再做兩個上坡實驗：實驗三，D擋上坡：現(xiàn)在開始上坡，掛D檔慢慢加油門，油門適中不要加太大，車輛在以20公里時速慢慢爬坡，整個爬坡過程共耗時18秒，發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)起步后多數(shù)時間一直維持在2000轉(zhuǎn)左右。

　　因為從起步到坡頂整個過程油門穩(wěn)定，變速箱沒有升檔的感覺，一直維持在自動檔的一檔狀態(tài)。

　　實驗四，M檔手動模式上坡：現(xiàn)在開始上坡，掛M1檔起步，慢慢加油門，給油力度和剛才掛D檔上坡時保持一致，車輛以20公里速度在慢慢爬坡，因為手動模式下不會自動升檔，一直是一檔狀態(tài)爬上坡頂，整個過程耗時18秒，發(fā)動機轉(zhuǎn)速除了起步階段外，后面時間都在2000轉(zhuǎn)以上，最大轉(zhuǎn)速達到2250轉(zhuǎn)，發(fā)動機噪音比D檔略大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）