【太平洋汽車網(wǎng)】長途跑高速可以用ECO模式，但并不會省油，因為ECO模式只是通過改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動力響應(yīng)的時間變長，從而避免不必要的浪費。

　　改變換擋邏輯：標(biāo)準(zhǔn)模式下可能2000轉(zhuǎn)就會進(jìn)行升擋，但在ECO模式下1600轉(zhuǎn)就可以完成升擋，這樣就能避免高轉(zhuǎn)速、低擋位帶來的燃油浪費！

　　寫到這您可以看出，ECO模式下并不是減少了動力輸出，只是改變成了用多少動力、給多少動力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多余的動力，因為多余的動力也是需要燃燒汽油來產(chǎn)生的！

　　ECO模式對于跑高速沒有什么意義車子跑高速公路時，追求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態(tài)下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那么在這個時候已經(jīng)不需要ECO去做什么了，因為它只是減緩了釋放動力的速度，但該釋放的動力依然還是會釋放，這個與ECO無關(guān)！

　　舉一個簡單的例子來說明，對于大多數(shù)的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說想要維持這個速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那么無論在標(biāo)準(zhǔn)模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對油耗產(chǎn)生影響的是車速；因為勻速巡航狀態(tài)下即便是標(biāo)準(zhǔn)模式，同樣會默認(rèn)保持所能達(dá)到的最高擋位與最低轉(zhuǎn)速，這一點與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時，ECO也就失去了作用！

　　總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來起到瞬態(tài)省油的目的（瞬態(tài)積累多了，就是穩(wěn)態(tài)）；而跑高速公路更多的是勻速工況，檔位恒定、油門踏板行程恒定（控制不住可以開定速巡航，同樣保證節(jié)氣門開度恒定），這個時候ECO模式所能調(diào)整的兩個參數(shù)都失去了作用，那么ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發(fā)動機(jī)輸出恒定功率為準(zhǔn)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)功率保持恒定、不在繼續(xù)增加時，也就不需要ECO去做什么了；開啟ECO是做到不餓、標(biāo)準(zhǔn)模式是吃飽、運(yùn)動模式是吃飽了撐的，但無論何種模式在勻速狀態(tài)下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態(tài)下ECO失效的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）