凱美瑞 參考價：17.98萬起

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每年冬天，我們總能在中國北方看到各種各樣的迷彩車，主要是因為各大原始設備制造商會在這個時候測試汽車的冬季性能和耐用性。今天，我們的試駕有些不同。就是凱美瑞混動版上市一年。豐田的混動系統(tǒng)能在溫度接近零下30度的博世測試場經受住考驗嗎？讓我們一起來看看。

■車輛簡介和場館主題體驗

本次試駕以第八代凱美瑞混動版為主，場地為內蒙古牙克石博世冬季車輛性能測試中心，冬季持續(xù)5個月，平均氣溫零下30℃。持續(xù)低溫使牙克石成為冬季車輛性能測試的理想場所。

在行車試驗中，設置了雪地加速制動、纏繞樁和模擬賽道的經驗，場地積雪壓實后形成的冰面增加了車輛的操控難度。除了需要對油門進行更精細的控制外，對車輛電子系統(tǒng)的干預和控制也尤為重要。

新款凱美瑞混動版搭載全新2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力/最大扭矩220?！っ住Ｒ惶?20馬力/202牛米的電機，綜合功率218馬力，整體熱效率達到41%。比同級競爭對手高出5-6%。與整個動力系統(tǒng)相匹配的是可模擬6速的E-CVT變速箱。

■關于電池

更換后，凱美瑞Hybrid繼續(xù)使用鎳氫電池，而廣汽豐田廠商則推出了無憂電池計劃，承諾為鎳氫電池提供無限年限、無限里程的保障計劃。對于很多擔心后續(xù)費用的消費者來說，可以說已經打消了顧慮。

在北方行駛時，冬季換上雪地輪胎是非常必要的，因為普通四季輪胎的胎面膠在低溫下比雪地輪胎更容易變硬，導致制動距離更長。此外，在冬季，道路更容易結冰或被積雪覆蓋，從而降低輪胎的附著力，這將極大地影響行車安全。雪地輪胎以其特殊的材料和花紋，可以保證駕駛員在雪地上獲得足夠的抓地力。但是，還是需要注意的是，即使你有雪地胎，也不代表你可以在冰雪路面上暢通無阻地行走。如果遇到抓地力很小的冰，車輛還是很容易打滑失控，所以在冰雪路面上行駛，除了基本的硬件之外，還需要駕駛員隨時關注路面變化，對車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是一大考驗。

看著一望無際的冰雪廣場，我忍不住把油門踩到底。這樣一來，車輛的輪胎只能打滑空轉彎，車輛根本無法獲得合適的加速度。事實上，在結冰的路面上開車是禁忌，一開始一定要輕輕給油，否則不僅耽誤時間，還容易發(fā)生危險。幸運的是，車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很快進行了干預，這確保了車輛仍然按照既定路線行駛。

現(xiàn)場體驗的最后一項是繞樁，也可以看作是對以往體驗項目的綜合測試。與上一代車型相比，車輛的轉向系統(tǒng)手感有了顯著進步，但仍然不夠犀利。卷樁時要提前做好，車輛會按照司機的意圖正常行駛。

凱美瑞Hybrid在冰雪路面上纏繞樁時的穩(wěn)定性還是不錯的，我們一路啟動了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。如果有輕微的轉向過度，也沒必要驚慌。當系統(tǒng)檢測到車輛即將失控時，會介入接管車輛動態(tài)，切斷電源，及時糾正車身姿態(tài)。我們只需要做一個適度的方向調整，穩(wěn)定油門。

最后一項是冰雪路上的簡易賽道。在冰雪賽道上行駛時，車輛不僅要結合以往在雪地上纏繞樁的經驗，還要對車輛的動態(tài)有更細膩的感知，轉彎時要比平時留有更大的提前量，轉彎時要做好進入下一個彎道的準備。面對高速轉彎，除了依靠電子系統(tǒng)約束車身姿態(tài)外，駕駛員在控制油門時也要更加靈活，當車輛駛出彎道，因慣性滑出時，要用合適的倒車方向保證出口。

總的來說，在這條冰雪路面上行駛時，除了更熟練、更準確地掌握方向盤、油門、剎車的技巧外，在車輛配備車身穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)時，也起著重要的作用。如果你真的不知道，如果你在結冰的路上開車，你應該控制速度，慢慢開。

凱美瑞混動只有在電池電量超過三個電芯的情況下才能進入EV模式，但純電驅動的EV模式其實維持不了多久，一般在2公里左右。然后，車輛將進入混合動力模式，發(fā)動機將率先啟動，當效率足夠高時，電池將被充電，以確保下一次啟動仍然可以由電力驅動。

凱美瑞混動版的整個動力系統(tǒng)在極寒條件下依然正常高效工作。此前，測試人員將車輛放在最低氣溫零下46℃的根河“冷集村”外一晚上，第二天順利啟動，電池和電機也能立即投入正常工作。這款混動系統(tǒng)的充電速度和普通環(huán)境沒有明顯區(qū)別，在極寒條件下電池也沒有問題。

值得一提的是，除了第八代凱美瑞Twin Engine，還有2012款第七代凱美瑞Twin Engine，續(xù)航里程13.2萬公里，2010款第六代凱美瑞Twin Engine，續(xù)航里程7.7萬公里。這兩款車的混動系統(tǒng)還是很穩(wěn)定的工人，并沒有因為里程和年份而有所改變，混動系統(tǒng)都工作正常。

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