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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

22.98萬(wàn)元的雅馬哈YZF-R1

自從雅馬哈的大排量摩托車去年開(kāi)始回歸中國(guó)以來(lái)，雅馬哈的動(dòng)作相當(dāng)迅速。除了三缸暴力街車旗艦車型MT-09和T MAX 530之外，還推出了注重舒適性的X MAX 300和N MAX 155。

這次帶來(lái)了最受歡迎的超級(jí)跑車雅馬哈YZF-R1。

●談?wù)刌ZF-R1對(duì)雅馬哈的意義

雅馬哈的YZF -R系列在日本四大工廠中算是比較年輕的，因?yàn)楹芫靡郧熬徒蠪ZR系列了。

擁有讓人恐懼2萬(wàn)轉(zhuǎn)的FZR250R，第一款大眾升級(jí)版跑車FZR1000給當(dāng)時(shí)的人們留下了深刻的印象。自1998年以來(lái)，雅馬哈推出了第一代YZF-R1，以取代舊的FZR1000。

旗艦產(chǎn)品可以不追求銷量，但必須代表這個(gè)廠商最強(qiáng)的R&D實(shí)力。理論上，雅馬哈應(yīng)該優(yōu)先推出一些價(jià)格適中、銷量較高的車型。

不過(guò)雅馬哈起步時(shí)就做了“王炸”，推出旗艦車型，應(yīng)該說(shuō)明雅馬哈對(duì)中國(guó)大排量摩托車市場(chǎng)非常看好。

●查看最新YZF-R1的詳細(xì)信息

這里其實(shí)沒(méi)有必要比較汽車和摩托車的馬力。價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)的摩托車對(duì)應(yīng)法拉利和布加迪的超級(jí)跑車。

它們一開(kāi)始就是為了探索極限而設(shè)計(jì)的，所以用1.0的自然吸力擠出200馬力并不難。如果你了解一下上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的日本摩托車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)時(shí)代更瘋狂。

十字曲軸是指從曲軸側(cè)面看時(shí)，每?jī)蓚€(gè)曲柄之間的夾角是90度而不是180度，所以輪廓就像一個(gè)“十字”，

十字曲軸的曲軸相位更接近，原動(dòng)力死角錯(cuò)開(kāi)，所以與平面曲軸相比，它的扭矩輸出更線性，轉(zhuǎn)速“爬升”更快。當(dāng)然缺點(diǎn)是聲音沒(méi)有那么渾厚，制作成本比較高。

像YZF-R1這種加滿200公斤油，馬力近200匹的摩托車，沒(méi)有大量的電子配置，是非常危險(xiǎn)的。

過(guò)去這些大馬力的超級(jí)跑車都被稱為“造寡婦機(jī)器”，但現(xiàn)在，很多MotoGP賽車技術(shù)都被歸結(jié)為民用超級(jí)跑車，它們終于不再只由專業(yè)車手駕駛，即使你是普通人，也可以安全馴服它們。

●騎YZF-R1感覺(jué)如何？

YZF-R1的騎行體驗(yàn)相當(dāng)有趣。首先，它在動(dòng)力和控制方面與上一代R1相似，只是所有參數(shù)都有所改進(jìn)。

但是，老R1的油門反應(yīng)太神經(jīng)質(zhì)，太沖動(dòng)，屁股很容易“滑起來(lái)”。不過(guò)新R1采用了電子油門，使得動(dòng)力更加線性可控，你也能很好的控制。

不得不說(shuō)，現(xiàn)代升級(jí)版的超級(jí)跑車真的越來(lái)越好騎了。

但是不要被這個(gè)YZF-R1愚弄了。雖然它的油門更加細(xì)膩可控，但絕不適合日常在街上騎行。

首先它的座椅高度是855mm，讓很多人望而卻步。其次，它的踏板很高，車把很低，使得它的騎行姿勢(shì)很靠前，很有斗志，日常騎行會(huì)很累。

剎車的感覺(jué)一般。雖然制動(dòng)力強(qiáng)，但剎車前部空位置大，給人的感覺(jué)不是很線性。然而，當(dāng)卡鉗咬住制動(dòng)盤時(shí)，充滿信心和線性的感覺(jué)又回來(lái)了。

25.80萬(wàn)元的雅馬哈Niken GT

如果說(shuō)YZF-R1是雅馬哈民用跑車的花旦大師，那么同時(shí)發(fā)布的雅馬哈Niken GT絕對(duì)是一款不走尋常路的車型，因?yàn)檫@款車真的太偏了。

當(dāng)時(shí)雅馬哈在車展上發(fā)布的概念車MWT-9讓人驚艷，因?yàn)檫@種三輪傾翻結(jié)構(gòu)的摩托車不僅有三個(gè)輪子的抓地力和穩(wěn)定性，還有兩個(gè)輪子的靈活性。

它能彎能轉(zhuǎn)，極限比三個(gè)輪子高很多，不會(huì)因?yàn)樗俣忍於嚒?/p>

雅馬哈三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常令人興奮，但對(duì)于Niken GT來(lái)說(shuō)卻恰到好處，因?yàn)檫@款車的車頭真的太重了。

這款Niken GT的官方定位是可以應(yīng)付一天左右的住宿短途摩托車旅行。雖然設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，但只要近距離接觸這款車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在它夸張的外觀下，還有充電接口、定速巡航等舒適配置。

座椅也很寬很軟，坐姿也很舒服，很照顧日常乘坐。

尼肯GT很容易駕馭。在MT-09上表現(xiàn)得像個(gè)孩子的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不會(huì)感到煩躁。雖然權(quán)力依然過(guò)大，但不再失控。再加上獨(dú)特的前輪結(jié)構(gòu)，進(jìn)入彎道，有一種一切盡在掌握的感覺(jué)。

雅馬哈認(rèn)為Niken GT適合45歲以上的成熟騎士，但我完全不這么認(rèn)為。

我覺(jué)得比較適合勇于嘗試新事物，愿意挑戰(zhàn)極限，不愿意放棄舒適的年輕人，因?yàn)樗\(yùn)動(dòng)了，45歲以上的人可能會(huì)覺(jué)得太暴躁。

雅馬哈很早就在中國(guó)建立了合資工廠，高端大排量摩托車也很早就嘗試引進(jìn)。但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的摩托車市場(chǎng)還不成熟，更多的人把它當(dāng)作工具，而不是游戲機(jī)。

雅馬哈在錯(cuò)誤的時(shí)間做了正確的事情。從去年，從雅馬哈帶MT-09到今年的YZF-R1，應(yīng)該不難想象精力充沛的雅馬哈會(huì)回來(lái)。