幾天前，世界知名零部件供應(yīng)商德國(guó)ZF宣布召回他們的橫置9速自動(dòng)變速箱，一時(shí)間攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、發(fā)現(xiàn)神行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、菲亞特500X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)企知名產(chǎn)品頭上均籠罩了一層可能召回的疑云，這其中還包含了曾經(jīng)一直以使用自行研發(fā)技術(shù)著稱(chēng)的本田。在這些可能將會(huì)召回的產(chǎn)品中，是否會(huì)包含廣汽本田的最新SUV冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）呢？

■變速箱將被召回？

對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，本田在中國(guó)的兩家合資企業(yè)之一，除了賓至，其產(chǎn)品線中一直沒(méi)有更大的SUV車(chē)型。終于，這個(gè)遺憾在今年被彌補(bǔ)了。廣汽本田有一款中型SUV——專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的——官道。根據(jù)廠家發(fā)布的信息，它將配備一臺(tái)來(lái)自德國(guó)ZF的9AT，也就是9速自動(dòng)變速箱。

其實(shí)中國(guó)人對(duì)這款9速自動(dòng)變速箱并不陌生。在之前的3月15日晚會(huì)上，央視報(bào)道稱(chēng)，配備這款變速箱的evoque換擋邏輯出現(xiàn)了問(wèn)題，但軟件升級(jí)后，已經(jīng)不是以前的樣子了。幾天前的ZF召回事件再次讓人們重新關(guān)注這款變速箱。

根據(jù)ZF目前發(fā)布的信息，本次召回中2021年9月23日前生產(chǎn)的變速箱出現(xiàn)的問(wèn)題主要發(fā)生在傳感器部分。有時(shí)，電流的變化會(huì)導(dǎo)致傳感器故障，這將導(dǎo)致它在使用過(guò)程中變成空檔。為了防止事故，ZF啟動(dòng)了召回程序。值得注意的是，對(duì)于2021年9月23日后生產(chǎn)的變速箱，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)解決，也就是說(shuō)廣汽本田冠道上使用的9速自動(dòng)變速箱不存在這個(gè)隱患。

■不再使用本田的自制？

曾經(jīng)本田以采用眾多獨(dú)特的、自主研發(fā)的技術(shù)而聞名，但如今在這個(gè)自動(dòng)變速器、雙離合變速器、CVT無(wú)級(jí)變速器占據(jù)變速器市場(chǎng)絕大多數(shù)的時(shí)代，本田并沒(méi)有采取專(zhuān)注于一種變速器的策略，而是采取了針對(duì)不同車(chē)型、多開(kāi)花的政策。

在自動(dòng)變速器方面，本田長(zhǎng)期以來(lái)一直采用自己研發(fā)的平行軸自動(dòng)變速器。這種結(jié)構(gòu)是本田自己研發(fā)的，專(zhuān)利產(chǎn)品長(zhǎng)期以來(lái)都是其主力車(chē)的“標(biāo)配”變速器。然而，由于平行軸自動(dòng)變速器的多軸結(jié)構(gòu)，其在尺寸上與普通自動(dòng)變速器相比處于劣勢(shì)。當(dāng)后一擋向8速發(fā)展時(shí)，平行軸自動(dòng)變速器由于尺寸等原因無(wú)法實(shí)現(xiàn)更多擋位。所以，這就是“后平行軸時(shí)代”。

隨著雙離合變速箱的快速普及，本田也實(shí)現(xiàn)了換擋速度快的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，雙離合變速箱的缺點(diǎn)，比如低速行駛平順性差、軸承扭矩低，對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是顯而易見(jiàn)的。然后介紹了基于平行軸變速箱設(shè)計(jì)的雙離合變速箱，既保證了原有的優(yōu)勢(shì)，又部分解決了上述問(wèn)題。此外，為了滿足對(duì)換擋速度沒(méi)有過(guò)高要求、渴望乘坐舒適性的消費(fèi)者，本田還為旗下的小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)和SUV引入了CVT變速箱，這些都是本田自己研發(fā)的。此外，為了滿足其他扭矩更大、換擋平順性要求更高的車(chē)輛的需求，本田也開(kāi)始逐步使用合作開(kāi)發(fā)或完全外購(gòu)的變速箱。

■帶你看有爭(zhēng)議的9AT。

對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，為冠道選擇ZF的9速自動(dòng)變速箱可能有些無(wú)奈，因?yàn)楝F(xiàn)有的8DCT雙離合變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱無(wú)法滿足冠道2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)370n·m最大扭矩的需求，而自主研發(fā)的10速自動(dòng)變速箱還處于驗(yàn)證階段，短期內(nèi)無(wú)法投入使用。在這樣的客觀因素影響下，理解ZF產(chǎn)品的使用并不難。

從上表可以看出，這款9速自動(dòng)變速器是從6檔開(kāi)始的超速檔，也就是輸入速度低于輸出速度，更多的超速檔意味著車(chē)輛可以在更寬的速度范圍內(nèi)以更經(jīng)濟(jì)的速度行駛。同時(shí)，較寬的傳動(dòng)比也有利于動(dòng)力性能的發(fā)揮，使車(chē)輛在更多的速度區(qū)間都能保持最高的輸出速度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種變速箱可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更有力地執(zhí)行，同時(shí)節(jié)省燃油。

這款變速箱還可以配合ZF開(kāi)發(fā)的ECOnnect系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)功能。除了常規(guī)的根據(jù)路況智能切換兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式之外，它還可以在兩個(gè)后輪之間分配傳遞給后輪軸的動(dòng)力。當(dāng)車(chē)輛在彎道加速時(shí)，它可以根據(jù)需要適當(dāng)?shù)貙⒏嗟膭?dòng)力分配給外側(cè)車(chē)輪，也就是說(shuō)，可以通過(guò)控制后輪驅(qū)動(dòng)力的分配來(lái)糾正車(chē)輛的偏航問(wèn)題，在最極端的情況下，傳遞給后輪軸的動(dòng)力可以完全分配給后輪軸一側(cè)的車(chē)輪，從而提高車(chē)輛在顛簸路面上的通過(guò)性。此外，在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下，動(dòng)力可以完全鎖定在前軸，省去了傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的不必要的損失，即間接提高了車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

■社會(huì)之外的隱憂

本田一直以自己的研發(fā)技術(shù)作為驕傲資本，但這一傳統(tǒng)近年來(lái)逐漸被打破。其實(shí)在官道之前，本田用的變速箱都是這個(gè)社會(huì)沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)出來(lái)的。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，一方面，采用自研技術(shù)是自身發(fā)展能力的驕傲；另一方面，自主研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品也有利于掌握產(chǎn)品質(zhì)量。采用非社會(huì)化產(chǎn)品也意味著要控制其產(chǎn)品的R&D能力和生產(chǎn)質(zhì)量，使其達(dá)到自我發(fā)展和生產(chǎn)的水平。

全文摘要:

在人們的印象中，本田總是與技術(shù)狂人的形象有著很強(qiáng)的聯(lián)系。當(dāng)自產(chǎn)的雙離合變速箱和CVT變速箱無(wú)法滿足新車(chē)型的需求，10速自動(dòng)變速箱還處于起步階段時(shí)，了解其他公司產(chǎn)品的使用情況并不難。對(duì)于一家車(chē)企來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持自給自足只是盲目任性，能否給消費(fèi)者帶來(lái)一款經(jīng)得起考驗(yàn)的產(chǎn)品才是最重要的。