BMW增壓技術(shù)的歷史

隨著新1系和新3系的推出，寶馬基本實現(xiàn)了旗下車型的全面T型化。作為自然吸氣發(fā)動機的粉絲，寶馬無論是根據(jù)市場、政策還是自身未來發(fā)展需求，都做出了快速的改變，可謂是讓消費者和競爭對手都“措手不及”。但不知道消失的自然吸氣發(fā)動機是否會讓寶馬車迷黯然神傷，全新的渦輪增壓發(fā)動機是否會讓競爭對手如坐針氈。

寶馬推出的兩款新動力單元分別是代號為N20和N13的2.0T和1.6T小排量增壓發(fā)動機，將分別取代經(jīng)典的直列6缸N52和直列4缸N46。我想，人們總有一種對經(jīng)典難以割舍的感覺，但面對市場不斷變化等一系列客觀環(huán)境，用更先進的技術(shù)武裝自己的產(chǎn)品是每個汽車廠商的必然之路。

●渦輪增壓歷史悠久。

從歷史上看，寶馬在渦輪增壓領(lǐng)域并不“干凈利落”?；蛟S是因為早期專門制造飛機發(fā)動機的緣故，寶馬在發(fā)動機領(lǐng)域始終有著獨到的造詣。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代，為了滿足軍方對飛機性能的各種需求，寶馬不斷研發(fā)更先進、馬力更大的飛機發(fā)動機，寶馬還通過渦輪增壓技術(shù)為高海拔的飛機發(fā)動機提供充足的進氣，使其飛得更高。其中一款星形發(fā)動機寶馬132，在多級渦輪增壓技術(shù)的推動下，突破了當時1000馬力的“輸出功率壁壘”。

回到汽車發(fā)動機領(lǐng)域，1973年，寶馬2002turbo的推出讓所有人都大吃一驚。這款搭載四缸渦輪增壓發(fā)動機的車型最大功率為170馬力，最高時速甚至達到了210公里/小時，也是當時歐洲第一款采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)車型。

在接下來的30年里，寶馬并沒有為自己的車型配備渦輪增壓發(fā)動機，幾乎是一路鉆牛角尖，在自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)和改進上努力擠出自己所有的“剩余價值”。但隨著歐盟排放法規(guī)的逐步實施和國際油價的穩(wěn)步上漲，作為民用量產(chǎn)發(fā)動機，在追求性能的同時，需要兼顧其耐久性和油耗水平。傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的不斷改進可能遇到了瓶頸，進入了“事半功倍”的階段。

●“高效動力”戰(zhàn)略揭示了寶馬未來的發(fā)展方向。

作為一個負責任的企業(yè)和對未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，在保持產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的同時，主動占領(lǐng)市場，這些都要求寶馬迅速做出選擇和改變。為此，寶馬在2021年提出了戰(zhàn)略，其核心理念是“更多駕駛樂趣，更少尾氣排放”，這也揭示了寶馬未來的發(fā)展方向。

在滿足駕駛樂趣的前提下，兼顧油耗和低排放的需求，渦輪增壓技術(shù)可以說是短期內(nèi)最現(xiàn)實有效的解決方案。2021年，寶馬推出了代號為N54的雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機，也拉開了21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶馬渦輪增壓時代的序幕。

新的增壓技術(shù)全面領(lǐng)先于市場

●“三大技術(shù)”確保核心競爭力

如果說N52被視為寶馬自然吸氣發(fā)動機的巔峰之作，那么N54顯然不是渦輪增壓發(fā)動機品類中的標桿產(chǎn)品。它的動力輸出雖然“轟轟烈烈”，但從技術(shù)上看，還不夠精細和成熟。直到N55發(fā)動機的問世，才再次證明了寶馬在渦輪增壓領(lǐng)域的實力。

N20和N13發(fā)動機在技術(shù)裝備上與N55發(fā)動機完全相同。更生動的是，它們就像省略了兩個氣缸的N55發(fā)動機。它們都配備了三項技術(shù):采用雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子閥。其實最厲害的是寶馬已經(jīng)把發(fā)動機制造和研發(fā)平臺化或者模塊化了。根據(jù)不同車型選擇6缸、4缸或3缸發(fā)動機，再匹配這三種成熟技術(shù)，大大降低了一款新產(chǎn)品的研發(fā)時間和成本。

代號N13的1.6T發(fā)動機是寶馬近年來少見的小排量發(fā)動機，MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌下也有一臺1.6T發(fā)動機。由寶馬和PSA聯(lián)合開發(fā)，發(fā)動機代號為N14和N18。有趣的是，這三款發(fā)動機的缸徑和沖程數(shù)據(jù)完全相同，其中N13和N18擁有與N20相同的“三大技術(shù)”裝備。垂直平臺僅采用N13，水平平臺采用N20。

●多種動力調(diào)節(jié)+8AT組成黃金動力總成。

這款1.6T發(fā)動機可以通過高低功率版本匹配不同車型面臨的不同市場地位。源自一臺發(fā)動機的不同動力調(diào)節(jié)版本，也是德國廠商一貫的玩法。在扭矩方面，完全超越了被取代的N46自然吸氣4缸發(fā)動機。同時，峰值扭矩的輸出速度已經(jīng)完全降低了2000rpm，大功率版本的動力輸出也增加了18馬力。應(yīng)該說在功率參數(shù)和輸出特性上已經(jīng)超越了上一代。

這種成熟先進設(shè)備的“向下”覆蓋，充分保證了產(chǎn)品在市場上的競爭優(yōu)勢。雖然在動力參數(shù)上并不是市場上最強的，但依靠的是它的技術(shù)水平和成熟程度，同時也不能忽視與之匹配的8AT自動變速箱。當“強強聯(lián)合”的時候，它的終極力量不僅僅是簡單的加成。

全文摘要:

短短五年時間，寶馬幾乎完成了發(fā)動機的全面更換和創(chuàng)新，速度之快令人難以置信。突然決定放棄曾經(jīng)擁有的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），需要極大的勇氣和決心。這也讓我想起了申請破產(chǎn)百年的柯達公司。只有不斷適應(yīng)市場的需求，滿足未來長遠發(fā)展的需要，并迅速做出相應(yīng)的創(chuàng)新和改變，才能在激烈的市場競爭中占據(jù)主動。然而經(jīng)典一旦不會被遺忘，只會隨著時間的流逝而變得更加珍貴。