賽前講解以及M3的動力系統(tǒng)

回顧過去的41年，寶馬M在賽車和性能車領(lǐng)域留下了精彩的足跡。M運(yùn)動系列作為寶馬品牌的精髓，一直被年輕車迷津津樂道。即使與老對手AMG相比，M在中國的品牌優(yōu)勢也是顯而易見的，這與寶馬M近年來的品牌推廣有很大關(guān)系。2021年4月26日，寶馬M-track體驗(yàn)賽在國內(nèi)再次拉開帷幕，首站是著名的珠海國際賽車場。接下來，我將帶你體驗(yàn)這緊張而精彩的時刻。

今天的試駕車型是經(jīng)典的M3系列，包括M3轎跑車和敞篷車。在本次活動的展臺上，寶馬還展出了限量版的M3敞篷啞光。在此之前，我們還對M3 coupe啞光進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍。感興趣的朋友，請點(diǎn)擊查看。由于參賽人數(shù)眾多，加之小雨和路面濕滑，主辦方只安排了兩個環(huán)節(jié)——賽道計時賽和繞樁計時賽。

1.賽道上的時間賽跑

體驗(yàn)開始前，教練像往常一樣簡單介紹了比賽的環(huán)節(jié)和注意事項。在賽道計時賽的第一部分，這個環(huán)節(jié)的路段并不是一個完整的環(huán)形賽道。主辦方只選取了珠海賽道的四個角，起點(diǎn)和終點(diǎn)用樁和桶堆砌，整個舞臺將由專人計時。為了讓大家在彎道中走好，教練在每一個彎道都打包了樁，這意味著每個司機(jī)都必須按照指定的路線行走，如果撞倒樁或者沒有按照指定的路線行走，至少會增加5秒。如果他不小心沖出賽道，就意味著沒有結(jié)果。

盡管一整天都下著毛毛雨，但參與者仍然很熱情。然而，濕滑的路面也增加了活動的難度。在第一次試駕中，每個人都應(yīng)該更加小心。重要的是要知道，在這種路況下，420馬力的M3是不容易控制的。

第一輪熟悉賽道后，第二輪大家開始挑戰(zhàn)自己的極限。熟悉M3的朋友應(yīng)該都知道，M3有“火箭啟動模式”，需要相當(dāng)復(fù)雜的操作。但是，考慮到安全問題和公平競爭，教練不允許每個人都使用這種模式。甚至連油門踏板的靈敏度、懸架的硬度、變速箱的換擋速度都已經(jīng)預(yù)設(shè)好了。所有參與者需要做的就是按下方向盤上的“M”按鈕來激活該設(shè)置。

至于D擋還是手動擋的選擇，司機(jī)可以根據(jù)自己的情況來決定，這里建議大部分人選擇D擋，因?yàn)樵谶@種彎道多的濕滑路面上，如果沒有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，手動擋更容易造成車輛失控，更何況M3本身的7速雙離合變速箱也相當(dāng)快。

賽道體驗(yàn)及繞樁體驗(yàn)

隨著教練3秒倒計時結(jié)束，深踩油門踏板。由于電子助力系統(tǒng)的介入，400牛米的扭矩不會瞬間噴出，車輪只會輕微打滑。車輪完全恢復(fù)抓地力后，強(qiáng)大的動力會爆發(fā)出來，排氣管的轟鳴聲和推背的感覺也會隨之而來。

不過這里需要強(qiáng)調(diào)的是，M3的推背感并沒有想象中的那么強(qiáng)烈，往往會讓人掉以輕心。在接近第一個彎道的時候，有些司機(jī)會因?yàn)檩p視剛才推背的感覺而故意延遲剎車點(diǎn)，但很快他們就會為這種愚蠢的做法付出代價。隨著離彎心距離越來越近，駕駛員會用力踩剎車踏板，增大轉(zhuǎn)向角度。這時，前輪的抓地力已經(jīng)超過了極限。即使是重量比為50:50的后驅(qū)M3也會轉(zhuǎn)向不足，但很快就會變成轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)榇藭r后輪抓地力更小，難免滑出賽道。

所以，要想取得好成績，合理控制剎車點(diǎn)，走好路線比猛踩油門更重要。賽道2號角看似簡單，其實(shí)是個隱患。很多第一次開車來這里的朋友，過了1號彎就急于加速出口，此時正好在2號彎中間。2號彎其實(shí)也是類似的90°彎，1號彎的出口其實(shí)就是2號彎的入口，所以只有成功通過2號彎的彎心才是正確的跑法。

由于雨天3號彎和4號彎之間留有部分積水，高速通過3號彎進(jìn)入4號彎需要格外小心。碾壓積水前應(yīng)盡可能減速，以免沖出賽道。最后順利通過4號彎樁筒后，加速到終點(diǎn)。

2.圍繞成堆的時間賽跑

第二部分是圍繞樁的計時賽。你可以看到在你面前，教練在一個短短的角落里打包了幾組樁，樁與樁之間的距離是不斷變化的。參賽選手從起點(diǎn)出發(fā)，按規(guī)定跨過每組樁，最后停在指定停車位。每次你撞倒一個堆桶或者沒有把車停在停車位上，你都會被罰款5秒。和上一個環(huán)節(jié)不同，它不需要太多的速度，連貫性才是最重要的。

在這個環(huán)節(jié)中，我們也深刻體會到了M3出色的操控性。它的方向盤很厚，手感很重，指向準(zhǔn)確。在連續(xù)換線過程中，懸架的壓縮和車輛重心的偏移不明顯。加速沖刺時，動態(tài)反應(yīng)很及時，但并不急躁。輪胎隨時都能緊緊咬住地面。當(dāng)然，這一系列的駕駛模式都是由賽前教練設(shè)定的，車手不能私自更改。總而言之，平衡操控是M3超越C63 AMG的最大優(yōu)勢。

全文摘要:

最終，激烈激烈的比賽在一個陰雨天落下帷幕，相信M3出色的駕控體驗(yàn)已經(jīng)深深印在每一位參賽選手的腦海中。不幸的是，這家制造商沒有提供更多的M系列車型供司機(jī)體驗(yàn)，而剛剛在上海車展亞洲首發(fā)的四門M6也沒有參加這次活動。不過，通過與寶馬南方區(qū)域總監(jiān)劉智先生的交談，我們了解到全新四門M6將在上海寶馬M-track體驗(yàn)日結(jié)束后正式在國內(nèi)上市，屆時將有更多消費(fèi)者真正體驗(yàn)到M6帶來的舒適性和卓越駕控的雙重魅力。