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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

汽車圈的重中之重——雙積分管理辦法今天正式實施，這不僅是車企不得不應(yīng)對的事情，實際上也會給我們未來購買和使用新能源汽車帶來很多變化。前方高能預(yù)警:一大波新能源產(chǎn)品即將上架，品牌、品類、價格、性能都將出現(xiàn)新趨勢?？傊?，看完以下五點，就能心中有數(shù)了。

一是影響，車企不創(chuàng)造新能源就出局，用戶有更多選擇。

所謂“雙積分”，也就是油耗分數(shù)和新能源汽車分數(shù)，相當(dāng)于乘用車企業(yè)的國家考試制度，最好兩門都拿正分。這次考試的評分方法很復(fù)雜。第一個目的是鼓勵車企不斷提高傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能水平，第二個目的是迫使車企生產(chǎn)新能源汽車。否則將受到暫停高油耗產(chǎn)品申報生產(chǎn)的處罰。因此，企業(yè)要想達標，就要大批量生產(chǎn)新能源汽車，這就給了消費者更多的選擇。

在國家要求積分之前，實際參與新能源的企業(yè)有很多嗎？不多。作為一個數(shù)據(jù)流派，我們必須通過層層數(shù)據(jù)來看本質(zhì):2021年，在中國銷售或進口乘用車的124家企業(yè)中，生產(chǎn)新能源汽車的不到一半，如果算上規(guī)模，那還不到20%。一個班偏科的考生那么多，老師一定要鞭策那些拖后腿的學(xué)生。

根據(jù)雙積分政策，一個企業(yè)生產(chǎn)多少燃油車，就必須生產(chǎn)一定比例積分的新能源汽車。因此，除了年規(guī)模極小的企業(yè)外，每家每戶都必須建造新能源汽車。如果你去4S的任何一家汽車商店，看到你正在購買新能源汽車，不要感到驚訝。畢竟，硬性規(guī)定是有的。

二是沖擊，挑新鮮的，新一輪合資品牌找出來。

在目前新能源汽車的市場份額中，中國品牌更是傲視群雄，占據(jù)了90%以上的市場份額，新能源分也是一大把抓。為了適應(yīng)雙積分政策，一些國外品牌除了與國內(nèi)車企合資進行積分相關(guān)交易外，還將聯(lián)合推出新能源汽車。

這種趨勢從2021年下半年開始變得尤為明顯，比如戴姆勒入股BAIC新能源，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，福特和Zotye，寶馬和長城，最早的大眾和江淮。此外，就連國內(nèi)車企也在搞聯(lián)盟，比如“長城、宇捷”無一例外都要和新能源汽車合作。隨著雙積分政策的強烈刺激和政府對新能源汽車領(lǐng)域投資管制的逐步放松，這類類似的合資、并購有可能繼續(xù)增加，可能會出現(xiàn)一些刷新三觀的新聯(lián)盟。

三是影響，價格短期波動，先看機會再下手。

了解新能源汽車的朋友都知道，購車有政府補貼，制定雙積分政策的思路之一就是逐步替代政府補貼。補貼每年都在下降，2021年后將完全取消。雙積分政策實施后新能源“差”你只能花錢給“優(yōu)秀生”買你手里的積分。積分巨大的企業(yè)有資本發(fā)動價格戰(zhàn)，讓消費者從中受益。但目前政策并沒有明確新能源汽車積分的交易制度，一個積分的具體數(shù)值也沒有補貼政策那么清晰明確。根據(jù)市場供求關(guān)系，會有變化，因此新能源汽車企業(yè)在定價時也可能會犯難，短期內(nèi)價格會有波動。

此外，還有一個困境。新能源汽車生產(chǎn)出來后能不能大量銷售？不，畢竟政策要求不等于市場需求。有專家表示，一些車企可能要虧本才能在前期銷售新能源汽車。在各種因素下，這個定價可能會比較亂。但是讓我們從更長遠的角度來看。隨著市場的調(diào)整，新能源汽車的價格應(yīng)該會回歸到一個理性的水平，價格只有同級傳統(tǒng)汽車一半的日子肯定是一去不復(fù)返了。

第四，純電產(chǎn)品還很多，續(xù)航里程會越來越高。

當(dāng)然，積極點越多越好。權(quán)衡算法后，大致可以猜出車企推產(chǎn)品的套路。純電動乘用車的積分計算與續(xù)航里程有關(guān)。里程數(shù)越高，分數(shù)越高。與純電動汽車和插電式混合動力汽車相比，續(xù)航里程150公里的小型電動汽車估計能獲得2.6分，而插電式混合動力汽車只能獲得2分。因此，在點定位方面，車企可能會推出更多續(xù)航里程更高的純電動汽車，插電式混合動力的熱度也不會太高。

在2021年新能源汽車推薦目錄中，續(xù)航里程在250公里以上的純電動乘用車占38.5%，而2021年僅為17%。無論是市場需求、技術(shù)趨勢，還是補貼、雙積分政策的引導(dǎo)，主流產(chǎn)品的續(xù)航里程都在不斷提升，消費者的里程焦慮也會越來越緩解。

5.被“打入冷宮”的燃油卡車應(yīng)該繼續(xù)節(jié)約能源。

現(xiàn)在，國家原則上不再開放燃油車的產(chǎn)能。再加上油耗目標值的限制，購車、用車的利好政策向新能源汽車傾斜，傳統(tǒng)燃油車的道路將越來越艱難。長安和BAIC相繼宣布了禁止銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表。企業(yè)將推出更多的小排量、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，消費者在這些領(lǐng)域?qū)⒂懈嗟倪x擇。但傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)還有待觀察，因為新能源汽車的積分可以二次補償油耗的負積分，會稀釋油耗目標，不利于節(jié)能技術(shù)的升級應(yīng)用。

編輯摘要:

繼新能源汽車補貼政策之后，雙積分管理方式對汽車企業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的刺激最強。一個產(chǎn)品已經(jīng)做好了，另一個還要吸引消費者購買。因此，更多車企在新能源汽車領(lǐng)域的參與，也將帶來更多的產(chǎn)品選擇，消費者在購車時可以享受到更實惠的價格、更長的續(xù)航里程和更便捷的充電服務(wù)。

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