奧迪A8 參考價：未上市

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直到今天，仍然有很多人追求純粹的駕駛樂趣，討厭汽車的電子味。就像現(xiàn)在一個老搖滾樂隊討厭電子音樂一樣，他們會說機械部件之間的嚙合有一種電機永遠無法模擬的質(zhì)感。但是！隨著電氣化時代的到來，電子氣息已經(jīng)徹底滲透到汽車中。從底盤的角度來說，先說說你可能沒有注意到的奧迪的“黑科技”。

——文章中，我們將介紹奧迪底盤上這些帶“電”的黑科技:

1.電控底盤系統(tǒng)

2.人工智能主動懸架和電動防側(cè)傾桿系統(tǒng)

3.后輪轉(zhuǎn)向和漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4.電動液壓一體化制動控制系統(tǒng)

5.quattro超適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

●“電氣化承包商”:電控底盤系統(tǒng)

目前奧迪的量產(chǎn)車只有e-tron和Q2L e-tron兩款純電動車。但是，如果回顧奧迪近年來的一些新車技術(shù)，你會發(fā)現(xiàn)電氣化并不僅僅出現(xiàn)在純電動汽車上，而是從頭到腳一直在改變汽車。

你可能在1980年的拉力賽賽場上聽說過奧迪的quattro四輪驅(qū)動技術(shù)，也可能對奧迪的五連桿懸架有所了解。機械化時代這些強大的產(chǎn)品曾經(jīng)讓奧迪在全球豪華車市場站穩(wěn)腳跟，但要成為今天的豪華品牌，僅僅依靠那些傳統(tǒng)的機械靈感是遠遠不夠的。

電控底盤系統(tǒng)能做什么？它可以記錄速度、高度、垂直、側(cè)傾和俯仰等車身運動，同時還會收集和應(yīng)用道路摩擦系數(shù)、當前駕駛狀態(tài)和懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)。基于這些數(shù)據(jù)信息，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員實現(xiàn)更精確的轉(zhuǎn)彎和更好的操縱穩(wěn)定性和舒適性。

早期的汽車，底盤系統(tǒng)的懸架、轉(zhuǎn)向、制動、四驅(qū)等部分都是獨立的，“獨立”的人并不會相互來往。奧迪電控底盤系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓這些獨立的系統(tǒng)實現(xiàn)了信息融合，使得車輛在面對不同的駕駛情況時，能夠更好的協(xié)同和控制。實現(xiàn)這一點的進步是所有子系統(tǒng)都應(yīng)該“電氣化”。“電”還有什么？這里有幾個例子。

●暫停也是走向AI。

空空氣懸架可能是我們熟悉的。它通過電子控制裝置改變懸架中空空氣彈簧的參數(shù)，實現(xiàn)不同的懸架高度和彈簧剛度系數(shù)，從而可以根據(jù)情況調(diào)節(jié)車輛底盤的高度和舒適性。在自適應(yīng)空氣動懸架的基礎(chǔ)上，奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Q8、e-tron都打造了AI主動懸架。

AI主動懸掛在排行榜外有什么用？比如奧迪A8的前單目攝像頭采集前方坑洼或減速帶時，系統(tǒng)會根據(jù)該信息提前主動降低懸架剛度，讓駕乘人員通過時更加舒適。

對于SUV車型，由于重心較高，在急轉(zhuǎn)彎時往往會帶來嚴重的側(cè)傾。為了改善這種糟糕的駕駛體驗，奧迪在SQ7和SQ8上部署了電子防側(cè)傾桿技術(shù)。

●電控技術(shù)加持，讓后輪開始主動轉(zhuǎn)向。

奧迪A8、Q7等車型增加了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。當車速低于60公里/小時時，后輪軸可以反方向旋轉(zhuǎn)，角度高達5°，最小轉(zhuǎn)彎半徑減小1.0-1.1米，提高了轉(zhuǎn)彎敏捷性。當車速超過60km/h時，后輪軸與前橋同向轉(zhuǎn)向最多增加2°，提高了直行的穩(wěn)定性。

大眾和奧迪的高端車型將配備漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其原理是通過轉(zhuǎn)向柱上的諧波傳動裝置和轉(zhuǎn)向器上的動力電機疊加，分別改變轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向功率。

其效果是:在緊急情況下停車、掉頭或超車時，方向盤可以通過小角度轉(zhuǎn)彎來完成轉(zhuǎn)向動作；高速行駛時，方向盤轉(zhuǎn)動次數(shù)增加，以使車輛具有更好的直線行駛穩(wěn)定性。

●模擬原始剎車腳感。

這項技術(shù)并不是奧迪獨有的。如今大多數(shù)電動車都采用類似的制動系統(tǒng)，主流的技術(shù)解決方案基本掌握在一流供應(yīng)商手中，如博世iBooster、大陸MK C1、天合光能IBC系統(tǒng)等。

e-tron上的制動能量回收系統(tǒng)可對整車續(xù)航里程貢獻高達30%，制動回收程度可通過方向盤后的換擋撥片手動調(diào)節(jié)。同時，制動能量回收可分為高、中、低三檔。在最高擋位，駕駛員基本可以實現(xiàn)“單踏板控制”車輛加減速。

奧迪的電控液壓集成制動系統(tǒng)可以與車輛傳感器數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和車對x數(shù)據(jù)互聯(lián)。與選裝的自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)配合使用時，能效輔助系統(tǒng)還能可預(yù)測地使奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自動加速和減速。

●從純機械全時四驅(qū)到更智能的適時四驅(qū)

Quattro四輪驅(qū)動一直是奧迪品牌的亮點技術(shù)。在早期的拉力賽中，奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一戰(zhàn)成名。隨著時間的推移，奧迪的四輪驅(qū)動系統(tǒng)一直在創(chuàng)新和迭代。如今的quattro包括各種類型的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中注重燃油經(jīng)濟性的quattro ultra技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于國產(chǎn)奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A6L和Q5L。

-寫在最后。

汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“四個現(xiàn)代化:電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化”的方向發(fā)展。電氣化不僅僅是狹義純電動汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球汽車公司追求電氣化的激進代表。除了前面提到的底盤系統(tǒng)，比如發(fā)動機和車內(nèi)科技配置，還體現(xiàn)了電子科技的魅力。也許有些人所說的“電子口味”是指這些新技術(shù)結(jié)合起來給人的感覺。