天際ME7 參考價(jià)：23.88萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(9條)

2021年新能源汽車行業(yè)是一個(gè)復(fù)雜因素太多的時(shí)間點(diǎn)。隨著補(bǔ)貼的減少和市場銷量的下降，以及合資品牌的大規(guī)模入侵，競爭力較前幾年大幅提升。環(huán)境因素讓任何新車型都不被消費(fèi)者“苛刻”低估。尤其是對(duì)于純電動(dòng)中型SUV市場，與去年相比，出現(xiàn)了完全不同的格局。要想加入這個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品，顯然需要拿出非常明確的產(chǎn)品實(shí)力，比如已經(jīng)上市，將在2021年第一季度交付的Skyline ME7。

今年4月的上海車展上，預(yù)售的Skyline ME7已經(jīng)上線，交付時(shí)間鎖定在明年一季度。作為一款起價(jià)36.68萬元的智能豪華中型SUV，它將成為新能源市場又一個(gè)加入競爭的新人。此前，已經(jīng)對(duì)ME7做了完整全面的體驗(yàn)分析，今天我們終于等到了第一次試駕。

●天際線ME7過往內(nèi)容回顧

回顧:揭秘天空ME7高溫測試質(zhì)量自虐

點(diǎn)擊:解密Skycar的iMA智能架構(gòu)。

點(diǎn)評(píng):除了大屏幕，體驗(yàn)天空ME7還有很多亮點(diǎn)。

點(diǎn)擊:五屏互動(dòng)一探究竟？Skyline ME7車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

“本次試駕的結(jié)論僅針對(duì)天際線ME7 PVS的測試車版本。”

先簡單回顧一下產(chǎn)品的主要信息。外觀上，Skyline ME7最突出的亮點(diǎn)就是“寬體設(shè)計(jì)”，相比同級(jí)車型帶來了更加突出的寬輪距，視覺效果更好，還能增強(qiáng)車輛的行駛穩(wěn)定性。風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28。

總結(jié):相比目前市場上的純電動(dòng)中型SUV，Skyline ME7在外觀和車身比例上更加精致。在設(shè)計(jì)方面，除了考慮到目前很多主流的設(shè)計(jì)元素，還有很多細(xì)節(jié)提供了清晰的品牌特色。在面值決定購買欲望的時(shí)代，ME7是設(shè)計(jì)的墊腳石，打磨得很好。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，ME7的突出主題是“五屏互聯(lián)，星空大氣”，三個(gè)處理器分別負(fù)責(zé)儀表盤、中控/副駕駛屏和后排雙屏。從功能多樣性到交互模式，也是五屏聯(lián)動(dòng)iMA智能架構(gòu)Skyline ME7最大的賣點(diǎn)。

官方表示，車輛系統(tǒng)整體性能仍在優(yōu)化中，功能僅實(shí)現(xiàn)了80%的試裝，包括智能輔助駕駛功能和智能家居模塊，目前仍在部署中，將在下一次更新中植入。同時(shí)，我們與現(xiàn)場專家交流。目前縫紉機(jī)系統(tǒng)在功耗、響應(yīng)速度、UI邏輯等方面還存在一些問題。下一階段的優(yōu)化也將圍繞這些環(huán)節(jié)展開，目標(biāo)是進(jìn)一步降低學(xué)習(xí)成本。

總結(jié):創(chuàng)新不局限，是Skyline ME7給出的明確口號(hào)。的確，從內(nèi)飾多屏互聯(lián)的鮮明特點(diǎn)來看，產(chǎn)品力也迎合了當(dāng)下智能汽車時(shí)代最重要的特點(diǎn):為乘客提供更多的娛樂場景。在與現(xiàn)場專家溝通時(shí)，對(duì)方表示整車系統(tǒng)由三個(gè)獨(dú)立處理器支持，硬件支持有保障。娛樂系統(tǒng)不會(huì)影響傳統(tǒng)的車輛控制系統(tǒng)，前后娛樂系統(tǒng)也將享受各自獨(dú)立的計(jì)算處理器。

本次試駕包括80%的現(xiàn)場試駕項(xiàng)目和20%的公共道路試駕。該品牌在該領(lǐng)域也有幾個(gè)環(huán)節(jié)，包括緊急加速和制動(dòng)、麋鹿測試和攀爬。在分享試駕體驗(yàn)之前，我們先簡單回顧一下車輛的動(dòng)力、底盤和電池系統(tǒng)。

電池還有智能溫控系統(tǒng)，保證每個(gè)電池的單次溫差小于等于5攝氏度，也有助于低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。

●試駕性能

正式來說，底盤調(diào)整的第一階段由英國米勒工程團(tuán)隊(duì)完成，然后交給國內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行國產(chǎn)化校正和校準(zhǔn)。本次試駕的PVS版底盤還在部署過程中，第二次精標(biāo)將于今年11月完成。

在加減速項(xiàng)目中，我們分別嘗試了五種模式下的車輛性能反饋。首先，節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)的區(qū)別不大，但節(jié)能和運(yùn)動(dòng)的區(qū)別集中在電機(jī)響應(yīng)速度上。不過從性能上來說，三種模式完全可以滿足日常駕駛。

在田徑場試駕中，懸架的整體性能并沒有達(dá)到預(yù)期，尤其是通過減速帶時(shí)，前懸架會(huì)感覺到與車身振動(dòng)不同步，振動(dòng)處理會(huì)有所延遲。后懸架的性能相對(duì)較好，但對(duì)殘余振動(dòng)的處理不夠直白。我們猜測這與底盤目前還沒有經(jīng)過當(dāng)?shù)豏&D團(tuán)隊(duì)的深度修改有關(guān)。

麋鹿測試前，官方表示，該項(xiàng)目是為了幫助測試司機(jī)更好地了解當(dāng)前測試車底盤的極限。雖然ME7定位為豪華智能SUV，并不追求極致操控，但其所反映的車輛問題也需要下一步有針對(duì)性地進(jìn)行優(yōu)化。

摘要

天際線ME7第一次測試結(jié)束后，我在會(huì)后的溝通會(huì)上與天際線汽車CTO牛博士進(jìn)行了溝通。牛博士表示，在車輛的PVS測試階段，愿意開啟試駕的品牌并不多，問題收集得越早，產(chǎn)品越容易在下一階段進(jìn)行標(biāo)定。

作為一個(gè)一直以軟件開發(fā)為核心的品牌，牛博士認(rèn)為，車機(jī)系統(tǒng)和交互部分是Skyline ME7最關(guān)鍵的組成部分，加入自動(dòng)駕駛輔助模塊后，響應(yīng)效率、動(dòng)力優(yōu)化和抗干擾能力將得到更好的集成和優(yōu)化?！安灰竿徽兄苿佟?，這是牛博士和ME7現(xiàn)階段的總結(jié)。但從市場環(huán)境來看，今年純電動(dòng)中型SUV市場的競爭環(huán)境與去年完全不同，距離交付日期還有半年時(shí)間。如何向市場展示ME7核心產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)力，我們也將期待其下一階段的改版表現(xiàn)。