外觀藍(lán)色元素提升辨識度

在新能源市場蓬勃發(fā)展的今天，東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出并取得不錯(cuò)銷量后，東南汽車也向市場推出了這款車型的純電動(dòng)版。今年年初，DX3 EV在中國東南部上市。上市僅幾個(gè)月，DX3 EV400也在成都車展上市。從車型名稱可以看出，新車肯定提高了續(xù)航能力。它還做了哪些改變？接觸了一天，對它有了不一樣的理解。

在如今的新能源市場環(huán)境下，造一輛大容量的電動(dòng)車并不是一件容易的事情。從名字上看，東南DX3 EV400感覺是DX3 EV車型換了大電池，提高了續(xù)航能力。實(shí)際上，不完全是這樣的。雖然它的電池更大，但充電時(shí)間更短。在文章的開頭，我想和大家分享一些汽車的重要信息點(diǎn):

●東南DX3 EV400電池組容量提升至50.12kW，，綜合工況下續(xù)航351km，最大恒速續(xù)航400km。

●快充狀態(tài)下，電池從30%充電到80%需要30分鐘。

●慢充狀態(tài)下從30%充到80%需要3.5小時(shí)。

東南DX3新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 EV400 旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)19.15萬

不可否認(rèn)，在意大利賓法里納為東南地區(qū)設(shè)計(jì)的DX3在造型上確實(shí)有自己獨(dú)特的韻味，而這款DX3 EV400車型延續(xù)了這一成功的設(shè)計(jì)元素。

東南DX3 EV400車型的快充時(shí)間優(yōu)于此前的DX3 EV車型。電池從30%充電到80%需要30分鐘，而DX3 EV車型從30%充電到80%需要50分鐘。

可以看出整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊是燃油版上熟悉的樣子。好在通過配色和細(xì)節(jié)上的一系列改變，增加了車輛的特色，提升了辨識度。

內(nèi)飾風(fēng)格沒有發(fā)生變化

●內(nèi)飾風(fēng)格沒有改變。

內(nèi)飾的布局風(fēng)格帶來了不錯(cuò)的視覺效果，做工和用料都符合應(yīng)有的檔次水平。液晶儀表是同級別中的亮點(diǎn)，整體水平相比競品還是不錯(cuò)的。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)

●儲(chǔ)藏室空表現(xiàn)不錯(cuò)。

得益于同級長軸距，東南DX3 EV400的后腿空表現(xiàn)出色，駕駛座填充物硬度適中，乘坐舒適。后排中央地板凸起不高，可以放下一雙42碼的鞋子。但美中不足的是后排中央靠背比兩側(cè)硬，讓中央乘客坐起來不舒服。

東南DX3 EV400在儲(chǔ)物間空表現(xiàn)不錯(cuò)。前排有一個(gè)靈活的儲(chǔ)物間空，位置相當(dāng)方便。你可以帶一些零散的物品。中央扶手箱的大小和深度也讓人驚喜，三瓶560mL的礦泉水都能輕松放下。

東南DX3 EV400的后備箱比較平，后排座椅可以支持4/6比例。但座椅放下后，靠背不能完全放平，座椅放下后會(huì)形成100mm的落差。

駕駛模式略單一

●驅(qū)動(dòng)方式比較簡單。

東南DX3 EV400配備最大功率90 kW ，最大扭矩280N & # 8226；米的永磁同步電機(jī)，與電機(jī)匹配的是單速定尺變比減速器，汽車的電池組位于車身底部，電池容量為50.12kWh。

起步時(shí)，油門踏板前半部分會(huì)有一定的空行程。如果繼續(xù)深踩，車輛就會(huì)啟動(dòng)。這時(shí)油門踏板會(huì)進(jìn)入更靈敏的狀態(tài)，響應(yīng)速度會(huì)更快。車輛在0-90km/h內(nèi)能有足夠的動(dòng)力，在城市加速超車毫不費(fèi)力，電機(jī)輸出平穩(wěn)無明顯突變現(xiàn)象。

駕駛時(shí)，松開油門踏板，能量回收工作，車輛會(huì)有非常輕微的拖滯感，車速也不會(huì)很快減慢，保證了駕乘人員的乘坐舒適性。遺憾的是東南DX3 EV400車型沒有配備能量回收強(qiáng)度調(diào)節(jié)，駕駛員無法根據(jù)自己的需求設(shè)定容量回收的強(qiáng)度。希望在以后的車型中有所改進(jìn)。

東南DX3 EV400車型也沒有駕駛模式調(diào)整。個(gè)人覺得這款車型的動(dòng)力輸出還是很有侵略性的，類似于同檔次車型的運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)。如果車輛能夠設(shè)置一個(gè)ECO模式，將會(huì)滿足更多消費(fèi)者的需求。

在路況復(fù)雜的城鎮(zhèn)道路上行駛時(shí)，會(huì)覺得汽車的剎車踏板還是不夠線性，前半部分制動(dòng)力不足，后半部分敏感，容易突然剎車，乘客坐著不舒服，第一次駕駛需要一定的適應(yīng)過程。

轉(zhuǎn)向的感覺很輕，車輛原地掉頭，連女司機(jī)都不用辛苦停車入庫。隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向力會(huì)更重。然而，轉(zhuǎn)向虛擬位置的問題仍然存在。無論低速還是高速，方向盤都會(huì)有一定的虛位置，指向性不是很好。懸架的調(diào)節(jié)性能不錯(cuò)，整體設(shè)定柔和，乘坐起來非常舒適。通過一些坑洼時(shí)，濾振能力好，車輛支撐性也不錯(cuò)，換線時(shí)一般側(cè)傾幅度不大。

●全文總結(jié):

如果只是聽車型的名字，我還以為是電池壽命提升的DX3 EV車型，但通過一些體驗(yàn)和進(jìn)一步接觸，它的改變不僅僅是在電池壽命上。它的充電效率更高。無論是快充還是慢充，充電時(shí)間都比較短。最重要的是它的價(jià)格沒有上漲，但是頂配車型更便宜。這次產(chǎn)品升級還是很不錯(cuò)的。

此外，在車身尺寸和配置方面，DX3 EV4OO與競爭產(chǎn)品相比也不會(huì)被打敗。如果未來能豐富汽車的駕駛模式，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，相信它的市場競爭力會(huì)更強(qiáng)。

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