歐藍(lán)德 參考價：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(260條)

說到三菱的發(fā)動機(jī)，了解中國汽車工業(yè)歷史的朋友一定知道，很多中國品牌都挺過了最初的時代，當(dāng)時由于初期使用三菱宇航的發(fā)動機(jī)，沒有發(fā)動機(jī)R&D能力?？梢哉f，三菱的發(fā)動機(jī)幫助很多中國汽車公司度過了最艱難的起步階段。但隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，當(dāng)中國品牌陸續(xù)推出小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)時，當(dāng)年的老大哥行動緩慢，發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代失敗。如今，代表三菱最新發(fā)動機(jī)技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，已經(jīng)在湖南長沙開始本地生產(chǎn)。那么這臺發(fā)動機(jī)呢？讓我們把它拆開來看看。

雖然三菱已經(jīng)在國內(nèi)緊湊型SUV市場布局了金萱ASX和歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品，但由于發(fā)動機(jī)更換延遲，這兩款主力車型依然采用自然吸氣發(fā)動機(jī)。不僅是他們，三菱旗艦產(chǎn)品帕杰羅也因為多年不更換、連續(xù)使用3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)而飽受詬病，這樣的動力表現(xiàn)也可能會將一些喜歡三菱產(chǎn)品的消費(fèi)者拒之門外。

隨著新車型奕歌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出，三菱也將自己的首款小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶到了中國市場，并在長沙新建了一家發(fā)動機(jī)工廠，用于當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。雖然我們還沒有測試國產(chǎn)奕歌，但是從我同事測試的日本車型三菱Eclipse Cross來看，這款發(fā)動機(jī)的實際駕駛體驗還是不錯的。

這臺1.5T發(fā)動機(jī)的內(nèi)部代碼是4B40。從數(shù)據(jù)來看，日版最大功率為163馬力，峰值扭矩為250牛米，國產(chǎn)版最大功率略微提升至170馬力。目前，與三菱歐藍(lán)德使用的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，最大功率略有增加，而扭矩明顯增加。即使與同排量發(fā)動機(jī)的其他合資品牌相比，也極具競爭力。

-輕量化設(shè)計不可或缺

對于小排量發(fā)動機(jī)來說，由于自身功率相對較小，自身總重量對車輛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性影響相對較大。工程師們絞盡腦汁想減輕整車各個地方的重量。因此，因為發(fā)動機(jī)而“一夜之間回到解放”絕對是得不償失的。因此，新推出的發(fā)動機(jī)大多采用全鋁合金制造。

除了材料，節(jié)省一部分結(jié)構(gòu)也可以達(dá)到讓發(fā)動機(jī)更輕的目的。目前，集成排氣歧管是最常用的方法。

集成排氣歧管除了具有減重功能外，還能使發(fā)動機(jī)在冷啟動狀態(tài)下更快地達(dá)到正常工作溫度，從而提高發(fā)動機(jī)的效率。另一方面，由于氣缸蓋內(nèi)有冷卻管道，排氣歧管的集成有利于降低發(fā)動機(jī)高速高負(fù)荷時排氣閥附近的溫度。

可變氣門正時技術(shù)可以利用新鮮空氣體，通過進(jìn)氣門和排氣門的大重疊角將燃燒廢氣清潔出氣缸，從而提高燃燒效率和動力輸出。歧管噴射發(fā)動機(jī)中進(jìn)氣門和排氣門的大角度重疊角的應(yīng)用可能導(dǎo)致燃料的浪費(fèi)和燃料消耗的增加，因為來自進(jìn)氣門的新鮮混合物從排氣門白白流走。

然而，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)沒有上述問題，并且可以控制噴射正時，并且在掃氣過程中不噴射油，因此用于掃氣的氣體是新鮮的壓縮空氣體而沒有汽油，并且燃燒廢氣被去除而不會增加燃料消耗。這也是目前主流直噴發(fā)動機(jī)省油的原因之一。

-雙可變正時閥是標(biāo)準(zhǔn)配置。

雙可變正時氣門現(xiàn)在已經(jīng)成為合資品牌國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的標(biāo)配，三菱在這方面絕對不會缺少。然而，這個引擎似乎相當(dāng)令人滿意，使用了主流技術(shù)。難道它沒有自己的獨(dú)特之處嗎？

-同級別罕見的燃油噴射模式

在燃油噴射方面，三菱的1.5T發(fā)動機(jī)不同于市場上大多數(shù)同類產(chǎn)品，因為它采用了高壓直噴和多點噴射的混合模式，這就是混合噴射技術(shù)。

在功能上，雙燃油噴射系統(tǒng)可以結(jié)合多點噴射和高壓直噴的優(yōu)點，提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，并改善發(fā)動機(jī)排放。但據(jù)工程師介紹，目前這款1.5T發(fā)動機(jī)仍處于國家第五排放標(biāo)準(zhǔn)，但國家第六排放的改善也在按計劃進(jìn)行。

-簡單的閥門驅(qū)動機(jī)構(gòu)

在氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)方面，三菱1.5T發(fā)動機(jī)沒有采用目前新開發(fā)發(fā)動機(jī)中廣泛采用的滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)，而是采用了結(jié)構(gòu)相對簡單的氣門頂缸驅(qū)動結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動機(jī)的制造成本。

-曲軸的加工工藝值得稱贊。

和很多主流廠商一樣，三菱1.5T發(fā)動機(jī)也采用了脹斷式連桿，分離面的結(jié)合質(zhì)量非常好。曲軸的加工精度處于行業(yè)領(lǐng)先水平，四個配重塊的設(shè)計也為發(fā)動機(jī)輕量化做出了貢獻(xiàn)。

-如何定位曲軸？

眾所周知，發(fā)動機(jī)在壓縮沖程結(jié)束時開始點火，但是機(jī)房怎么知道哪個氣缸達(dá)到了這個點火時間呢？這需要一個曲軸位置傳感器來幫助確定曲軸的位置。一般來說，曲軸位置傳感器不會單獨(dú)工作，而是和凸輪軸位置傳感器一起，為計算機(jī)提供判斷數(shù)據(jù)。

總結(jié):

2021年底，日產(chǎn)完成對三菱汽車的收購，成為其最大股東。于是，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟再次擴(kuò)大，成為繼豐田、大眾之后，第三家年銷量1000萬輛的汽車巨頭。2021年，三菱汽車正式踏入百年車企行列，秧歌也是三菱發(fā)布的百年戰(zhàn)略車型。紫蘇和這臺1.5T發(fā)動機(jī)來到中國，相信很快就會在三菱汽車上普及，這將使廣汽三菱的產(chǎn)品在動力總成上再次具有競爭力。

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