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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

英國最強的吉普車是Defender，而德國最強的吉普車G級是頂級越野高手。不看裝備，這里只有真功夫。

隨著時代的演進，純種SUV正在悄然消亡，今天要推出的在歐洲很有名的車大概只有兩款。純種SUV的特點包括三大部件:分離式大梁、固定軸懸架和助力箱。所以在這樣的條件下，歐洲似乎剩下的車不多了，美國只剩下沃納格勒，而陸地巡洋艦在日本，尤其是韓國依然有售。

純種SUV真正的初衷是為越野而生，車輛本身的堅固性和耐用性絕對遠超任何商用車。雖然人們對越野的需求在不斷減少，但純種SUV存在的意義不僅僅是車廠想要證明的，而是人們對過去的記憶和對經典的品味。當然，對于汽車廠來說，大概只有“軍購”為其盈利。換句話說，Defender和G級在很多國家仍然是現役的軍事型號。

“經過三十年三代的車輛進化，G級的外觀并沒有太大的變化?！?/p>

在商用車部分，車廠也對這些老款車型進行了新的設計，以提高其對新時代的適應能力，但畢竟不及“舒適性”這一市場趨勢，隨之而來的新車型遠比這些“鐵牛車”舒適或操控更好！但別忘了，它專攻的越野部分還是其他車型無法替代的。當你關注這兩款車，或者想多了解它們的時候，基本上可以稱得上是一個SUV迷。了解它們的發(fā)展過程，會讓你更愛這兩款車，更尊重它們。

● G級年近30歲，后衛(wèi)一歲多。

G-Model成功融入豪華車Defender，堅持原創(chuàng)，成為一款特別的車型。

大概很少有人知道G級是怎么來的，M.Benz怎么了，這么方冷的越野機怎么生產？事實上，這款車在國外經常被稱為“G級”或“G-Wagen”。它誕生于70年代。當時，伊朗國王穆罕默德要求奔馳購買軍車。由于國王也是戴姆勒-奔馳的股東，這一計劃是在子公司“斯太爾-戴姆勒-布切”成立后進行的，并于7月份制定。

Defender始終堅持鋁合金車身，有助于越野行駛時重心的降低。

有趣的是，它曾經以“標致P4”的名義出售，但只是在布切占主導地位的時候，因為當時的發(fā)動機和很多零部件都來自標致。我想這大概就是沒人想提奔馳也用了“法國標致”發(fā)動機的尷尬過去吧。

當時，這款車主要用于軍事安全和民兵，因此非常注重堅固性、耐用性和越野性能。它甚至在前中后使用了三個“差速鎖裝置”，還作為輕型裝甲車賣給了美國。目前仍有20多個國家將這款車作為軍政部門用車，這不僅說明這款車根本不會被世界潮流淘汰，也說明即使GL車型問世，也不會動搖其崇高地位。

“G級的前懸架拉桿長度略小于Defender的長度””

第一代“W460”G級于1971年至1991年發(fā)售，第二代“W461”于1991年至2021年連續(xù)發(fā)售，第三代“W463”于1990年出版并發(fā)售至今。

另一輛車誕生于1948年，有著半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的輝煌歷史。或者說“路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90”是目前路虎旗下最經典的純種吉普。

G320cdi是目前G-Model中C/P值最高的車型，柴油動力輸出突出。

目前許多國家的政府機構和軍事單位仍在使用Defender。它起源于1947年，第二次世界大戰(zhàn)造成的經濟蕭條，在有限的鋼材配額供應下，所以有著永不生銹的“鋁合金車體”設計。簡單、便宜，制造工具最少，鋼材消耗低，當時的羅孚領導者之一莫里斯·威爾克斯就以美國的willys Jeep為起點，在他的腦海中打造吉普車，成為農民的好幫手。Defender采用鋁合金車身和鋼制鍛造的前后懸架總成，形成完整的底盤和車身結構。這種理念不僅沒有缺陷，還讓車身更加耐用。

“Defender的野性讓人試一試，當經驗、技術和勇氣完全到位，所有男人都是無敵的。”

1947年春，原型車的制造工作隨即展開，并在阿姆斯特丹車展上公開宣布，正式命名為“路虎”。事實上，它是Defender的鼻祖。這款車從上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代的攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）延伸出來，再到80年代后期研發(fā)出Discovery，可謂“子孫滿堂”！Defender今天繼續(xù)生產，總產量可能離美國沃納格勒不遠。

●同一懸掛系統(tǒng)的性能不同。

Defender底盤傳動簡單耐用。g級有許多新設計需要測試。

不可否認，拋開車內的豪華、寧靜、舒適和道路操控性不談，“G320 CDI”可以說是一場全面的勝利！然而，Defender嘈雜的引擎，原始粗糙的設計，卻有著致命的古典美。駕駛員應該能夠接受它的野性，就像它是一輛新的古董車一樣，不應該強迫任何東西，因為它的越野專長是無與倫比的。

"所謂分離梁，是指機艙是獨立制造的"

既然兩車越野性能難分輸贏，真正的原因還是要看車輛的性質。g級前懸架與Defender 90相同，均由“定軸三連桿”環(huán)形彈簧設定。后懸架雖然乍一看是“定軸環(huán)簧”設計的，但實際上是不一樣的。