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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5055條)

去年，測(cè)試了帝豪EC7 1.8MT，其出色的性能給大家留下了深刻的印象，包括工業(yè)設(shè)計(jì)、配置、性能等方面，遠(yuǎn)超吉利汽車此前走低端路線時(shí)的水平，進(jìn)步相當(dāng)明顯。EC7系列為新品牌帝豪的推出奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。美中不足的是目前市場(chǎng)上只有手動(dòng)擋車型，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前是一大劣勢(shì)。今天就給大家?guī)鞥C7系列CVT版本的試駕報(bào)告。是的，你沒看錯(cuò)。EC7不僅有自動(dòng)變速箱車型，還一步到位使用CVT無(wú)級(jí)變速箱。這是開場(chǎng)白。讓我們言歸正傳吧！

●外部?jī)?nèi)部裝飾概述

外觀方面，我們得到的試駕與之前的手動(dòng)變速箱車型沒有什么不同。EC7系列的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是穩(wěn)定的性格，能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，這里就不做過多的動(dòng)作了。

我相信花更多錢買CVT版本的車主都希望車外的人能看到它，至少給我一輛車尾鍍鉻的“CVT”，但在試駕中我真的沒有發(fā)現(xiàn)任何能顯示其身份的東西。廠家說這些車還是測(cè)試車，最后上市的時(shí)候會(huì)有一些小改動(dòng)。我希望在車尾看到一些不同的東西。

內(nèi)飾也沒什么變化，除了變速箱變速桿“麻雀變鳳凰”，沒什么新意。我們之前測(cè)試手擋車型的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)問題，比如座椅腰部支撐調(diào)節(jié)不方便，后杯架直徑太大，化妝鏡的燈不能直接關(guān)閉等。我們不是吹毛求疵，而是希望細(xì)節(jié)能更好。

之前已經(jīng)對(duì)EC7做了詳細(xì)的體驗(yàn)文章，包括外觀、內(nèi)飾、使用部位的綜合靜態(tài)評(píng)價(jià)。有需要了解的讀者可以點(diǎn)擊下面的鏈接，這里不再贅述。重點(diǎn)是第二頁(yè)的駕駛體驗(yàn)部分。CVT變速箱是今天的主角。

◆關(guān)于帝豪EC7車型的詳細(xì)外觀、內(nèi)飾和配置，請(qǐng)點(diǎn)擊:

更安全、更省油！詳細(xì)測(cè)試帝豪EC71.8MT

實(shí)際駕駛體驗(yàn)●實(shí)際駕駛體驗(yàn)

CVT這三個(gè)字母給人的第一印象就是平順舒適。CVT在EC718中的使用可以進(jìn)一步明確其定位。對(duì)于高端品牌來說，現(xiàn)在銷售的手動(dòng)擋版車型看似粗糙的換擋方式有些脫節(jié)，自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更受消費(fèi)者歡迎也是不爭(zhēng)的事實(shí)，所以CVT的出現(xiàn)既合理又及時(shí)。動(dòng)力部分沒有變化。依然是吉利自主研發(fā)的γ-4G18發(fā)動(dòng)機(jī)。變化不大，但它的伙伴升級(jí)了，所以整車的駕駛風(fēng)格也會(huì)發(fā)生明顯的變化。

◆相關(guān)視頻:CVT無(wú)級(jí)變速器工作原理講解:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實(shí)踐中，CVT確實(shí)為營(yíng)造豪華氛圍做出了積極的貢獻(xiàn)。從后排乘客的角度來看，很難感受到電源連接的不連續(xù)性。得益于自身的物理結(jié)構(gòu)，即使在D擋加速踏板不規(guī)則，也能保證乘客的舒適性。雖然后懸架仍然是非常常見的拖臂形式，但顯然需要很大的努力來調(diào)整它。如果路況好的話，后排乘客甚至有一種穩(wěn)浮在路上的感覺。

作為一名司機(jī)，CVT的引入讓你在車內(nèi)的角色更像是一名職業(yè)司機(jī)。即使你剛剛接觸CVT的時(shí)間很短，你也可以穩(wěn)定平穩(wěn)地駕駛汽車，只是犧牲了你大部分的激情。D檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在2000轉(zhuǎn)/分左右。這時(shí)駕駛艙內(nèi)的噪音可以很好的被抑制，大家都在享受著周圍慵懶舒適的氛圍。也許偶爾，你需要以更直白的姿態(tài)超車并線，但車輛不需要。

舒適的元素太多，運(yùn)動(dòng)的一面難免會(huì)受到影響。即使在S擋，車輛的動(dòng)力輸出還是很克制的。雖然可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)腳下的動(dòng)作變得更加敏感，提速的速度不能用快來形容，但這也是CVT變速箱的共性。依靠計(jì)算機(jī)程序的自動(dòng)判斷，它總是把舒適放在第一位。

所以如果真的想擠出點(diǎn)樂趣，只能靠手動(dòng)模式了。這款變速箱的手動(dòng)模式有一個(gè)難得的優(yōu)勢(shì)，那就是上下檔可以快速響應(yīng)。隨著變速桿的上下移動(dòng)，轉(zhuǎn)速表的指針可以靈活的跟隨，簡(jiǎn)單的完成爬升和下降。然而，這些都不足以支撐想象中的駕駛樂趣。六個(gè)模擬檔位的速比設(shè)計(jì)比較保守，連續(xù)降檔會(huì)造成一定的頓挫。所以用它超車合并是很實(shí)用的，但是不適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛，至少30。

總結(jié):

EC7系列上市快一年了，相信大家都聽過不少關(guān)于它的好評(píng)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它確實(shí)有相當(dāng)大的實(shí)力，但五速手動(dòng)變速箱是一個(gè)明顯的弱點(diǎn)。這次試駕的CVT版本終于填補(bǔ)了無(wú)自動(dòng)變速箱車型的空白色，也可以說填補(bǔ)了一大漏洞。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有自動(dòng)變速箱，相當(dāng)于直接拒絕了大量潛在消費(fèi)者。

至于這款變速箱本身，在性格上與EC7是默契的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)不低，但其自身的輸出特性依然舒適，這一點(diǎn)在之前的手動(dòng)變速箱車型測(cè)試中已經(jīng)判斷出來。因此，在CVT的助力下，EC7系列在舒適性的方向上又前進(jìn)了一大步，這種舒適體驗(yàn)對(duì)于帝豪品牌高端印象的建立也是相當(dāng)必要的。那些年齡較大的目標(biāo)用戶期待這種表現(xiàn)已經(jīng)很久了，但他們可能已經(jīng)老了。

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