寶馬M3 參考價：86.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(40條)

經(jīng)過一系列諜照、預(yù)熱和曝光，全新寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、M4、雷霆版終于發(fā)布。隨著這款代表寶馬最高運動水平的高性能車的發(fā)布，各種爭議和贊美之聲不絕于耳，其中最大的不同就是它巨大的腎形格柵。然而，今天，拋棄這些關(guān)于外形爭議，從技術(shù)角度來看這款車的重量。

10秒了解全文:

1.高功率和低功率版本的S58發(fā)動機(jī)2。首款配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)的寶馬M3/M43。制動力可調(diào)的制動系統(tǒng)4。M Drive Professional幫助您學(xué)習(xí)駕駛。

由新的M3/4和雷霆版本提供動力的S58發(fā)動機(jī)不是新面孔。這款去年推出的全新“直6發(fā)動機(jī)皇”已首次應(yīng)用于寶馬X3 M和X4 M車型“點擊查看發(fā)動機(jī)解讀”。不過輸出曲線自然會調(diào)整，分為高低功率兩個版本。

所有車型的最高車速均以電子方式限制在250公里/小時，如果M Drive套件是可選的，最高車速可提高到290公里/小時。

新款寶馬M3和M4配備了定制的冷卻系統(tǒng)，無論是短途行駛還是在賽道上飛行，都能確保所有動力總成部件始終保持最佳工作溫度。它由一個機(jī)械水泵、一個主散熱器和輪拱兩側(cè)的兩個遠(yuǎn)程散熱器組成，雷霆版還配備了單獨的變速箱油冷卻器。

為了照顧“手動死忠”，寶馬為新M3和M4提供了六速手動變速箱的選擇。雖然這可能是一個非常小的細(xì)分市場，但寶馬做出了正確的選擇。

此外，寶馬還為變速箱配備了“換擋輔助”系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員的換擋操作突破動態(tài)極限時，換擋助手可以控制離合器接合速度，增強(qiáng)舒適性和方向穩(wěn)定性。可以在iDrive菜單中停用換檔助手。

駕駛員可以通過M Steptronic變速箱全新設(shè)計的方向盤換擋撥片在自動駕駛模式和手動駕駛模式之間切換。在手動模式下，駕駛員可以連續(xù)快速地執(zhí)行多個換擋動作，從而獲得更急劇的加速。

新款G80/82 M系列將是M3和M4歷史上首款搭載M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)的車型。什么事？不是后驅(qū)。m沒有靈魂？放心，正常情況下，四驅(qū)系統(tǒng)只向后輪輸出動力，只有當(dāng)系統(tǒng)判斷前輪需要附著力時，才會有一部分動力輸出到前輪，幫助車輛獲得更好的操控動力。

如果車主關(guān)閉DSC系統(tǒng)，車輛會自動進(jìn)入后驅(qū)模式，讓有經(jīng)驗的駕駛員在沒有穩(wěn)定系統(tǒng)介入的情況下，享受純粹的后驅(qū)體驗。

底盤方面，新M3、M4和雷霆三個版本的部分調(diào)校和測試工作是與新寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT3轎車一起進(jìn)行的，新車直接利用從該車獲得的經(jīng)驗進(jìn)行開發(fā)。

前副車架由整塊鋁合金經(jīng)過數(shù)控加工而成，整體車架設(shè)計可以進(jìn)一步提高車頭的剛性。此外，發(fā)動機(jī)支架也得到了優(yōu)化。底盤的中部和后部配備了定制的加強(qiáng)件，包括橫桿和定制的后副車架。

前麥弗遜獨立懸架依然有寶馬經(jīng)典的雙球節(jié)控制臂，和轉(zhuǎn)向節(jié)一樣是鋁合金材質(zhì)。但新開發(fā)的轉(zhuǎn)向節(jié)可以使前輪具有更大的傾角，從而提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性。

總的來說，新M3、M4、M3雷霆這三款車型，無論是操控能力、靈敏準(zhǔn)確的響應(yīng)、空擋轉(zhuǎn)向特性，還是極端條件下的出色穩(wěn)定性，依然可以配得上寶馬M的稱號。

為了調(diào)整新車的底盤，工程師們跑遍了寶馬集團(tuán)位于法國南部的Miramas測試工廠、瑞典阿杰普洛的冬季測試中心、新博格靈的Nord Schleif賽道等賽道，以使新車的底盤具有犀利的動力性能，同時也兼顧日常使用。

在舒適模式下，制動力會變得平緩，給你舒適的駕駛體驗，而在運動模式下，制動力會非常直接，反應(yīng)迅速。直接解決了日常和賽道制動要求不同的問題。

就外表而言，其實人們有不同的看法。有的朋友喜歡，有的朋友說很難接受。不過，你還是需要了解一下這兩款寶馬M車型的尺寸變化。

在車內(nèi)，最突出的亮點就是張全新的碳纖維桶形座椅，從圖片上看非常接近賽車座椅。

不僅如此，座椅還支持電動調(diào)節(jié)高度、角度、前后位置和靠背寬度。加上座椅的加熱和后排乘客的輕松進(jìn)入，這個座椅真香！不過據(jù)說選裝座椅的價格高達(dá)8萬人民幣。

新車型的車載系統(tǒng)中還有一系列新功能，那就是“M Drive Professional”，這是一個專門為賽道駕駛開發(fā)的系統(tǒng)。它可以提供一些駕駛數(shù)據(jù)，幫助駕駛員在追求理想路線和更快的圈速方面取得一些進(jìn)展。

如今，隨著輔助駕駛系統(tǒng)的日益普及，寶馬M車型自然不能落后。兩款車型標(biāo)配停車距離控制，帶傳感器、自適應(yīng)巡航、緊急制動、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向輔助、限速信息提示等。在前部和后部，當(dāng)然還有許多可選項目。

寫在最后:

寶馬M3/M4車型首次搭載的優(yōu)化S58發(fā)動機(jī)、特別預(yù)留的6速手動變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)，都表明它依然是終極駕駛機(jī)器。新一代寶馬M3的演變是全面的，駕駛和內(nèi)飾設(shè)計都融入了更多的賽車元素。剩下的就是你能否接受巨大的進(jìn)氣格柵和價格了。