漢蘭達(dá) 參考價(jià)：26.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1225條)

2021年，一輛豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被送到美國IIHS公路安全保險(xiǎn)協(xié)會實(shí)驗(yàn)室，接受了全球最嚴(yán)格的小角度碰撞試驗(yàn)，獲得了“優(yōu)秀+”的最高評價(jià)。近日，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)經(jīng)過中期改款，再次接受了IIHS的考驗(yàn)。你可能會問，改變前的結(jié)果夠好嗎。有必要再次測試嗎？事實(shí)上，新漢蘭達(dá)這次不僅僅是為了另一個(gè)“優(yōu)秀+”。

●漢蘭達(dá)的被動安全怎么樣？

目前的漢蘭達(dá)是2021年在海外發(fā)布的，我們對其做了詳細(xì)的碰撞測試解讀，《漢蘭達(dá)IIHS 25%碰撞分析針對性優(yōu)化》。2021年，豐田推出了改款車型，對前臉、車燈等細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)微修改，變速箱從6AT升級為8AT。因?yàn)楦难b后的車型和現(xiàn)款車型的基本結(jié)構(gòu)沒有區(qū)別，被動碰撞測試部分IIHS沒有再次重復(fù)測試。IIHS在25%小角度重疊偏置碰撞、40%重疊偏置碰撞、側(cè)面碰撞和車頂強(qiáng)度等幾項(xiàng)測試中直接應(yīng)用了之前的結(jié)果。

如今，無論是美國IIHS、歐洲E-NCAP還是中國C-NCAP，似乎這些被動的安全測試都很難讓新車再次失敗。因此，這些檢測機(jī)構(gòu)只有不斷提高檢測標(biāo)準(zhǔn)，增加檢測項(xiàng)目，才能激勵廠家不斷提高車輛的安全性。

近年來，人們逐漸意識到主動安全的重要性，提前預(yù)防事故或?qū)⑹鹿蕚档阶畹褪亲詈玫陌踩呗浴?021年，IIHS啟動了碰撞前測試項(xiàng)目，要求主動安全。2021年，E-NCAP還推出了主動安全測試。相比之下，中國C-NCAP的主動安全測試似乎有些晚了，官方表示2018版C-NCAP評估規(guī)定將只包括主動安全測試。

或許國內(nèi)消費(fèi)者不用等2018款的C-NCAP。作為以消費(fèi)者為中心的汽車媒體，在2021年12月13日率先推出了自己的主動安全測試系統(tǒng)，目前已經(jīng)公布了特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的測試結(jié)果。試驗(yàn)項(xiàng)目主要由防追尾制動試驗(yàn)和行人檢測試驗(yàn)組成，真實(shí)反映了車輛在不同情況下的主動安全性能。

由于這款中期改款漢蘭達(dá)還沒有引入國內(nèi)，我們無法對其進(jìn)行專屬的主動安全測試，所以現(xiàn)在我們來看看美國IIHS給出的一些結(jié)果。

●變更后碰撞前的等級是什么？

IIHS的預(yù)碰撞測試分為三項(xiàng)，一是正面碰撞預(yù)警提示；二是低速自動剎車試驗(yàn)；第三，更高速度自動剎車測試。這與歐洲新車評價(jià)法規(guī)E-NCAP的測試方法不同。IIHS根據(jù)車輛在自動剎車作用下與前車發(fā)生碰撞時(shí)的減速值進(jìn)行評分。

目前的漢蘭達(dá)在之前的測試中獲得了3分。預(yù)碰撞試驗(yàn)以19公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的速度進(jìn)行，目前的漢蘭達(dá)分別降低了11.2公里/小時(shí)和9.6公里/小時(shí)的速度。同時(shí)，在測試過程中，車輛警告駕駛員?？傊?，成績沒得滿分?；蛟S是豐田工程師對這樣的成績感到擔(dān)心，最終漢蘭達(dá)在改款后有了更好的表現(xiàn)。

改款后漢蘭達(dá)并沒有宣傳更換更高性能的攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，可以猜測其碰撞前水平的提升主要是由于前期經(jīng)驗(yàn)的積累和軟件層面的更新。當(dāng)然，說到提高主動剎車和預(yù)碰撞水平，還不如加個(gè)激光雷達(dá)來得快。但對于漢蘭達(dá)這樣的普通家用車來說，成本顯然是不允許的，短期內(nèi)可能只能通過普通毫米波雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行優(yōu)化。

●照明安全測試

關(guān)于這款漢蘭達(dá)，IIHS測試也給了我們更多的安全結(jié)果。如今，它將照明測試納入了安全考慮的范疇。2021年7月，IIHS對一批SUV車型進(jìn)行了燈光測試。21款車型中，有12款車型獲得“差”，約占參賽車輛總數(shù)的60%。另有5款車型獲“中”；其余四個(gè)模型是“好的”；但是沒有一款車型拿到“優(yōu)秀”，說明廠家對照明安全沒有太多的重視。

在過去的幾十年里，從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，到奧迪、寶馬等廠商最新的激光大燈技術(shù)，照明技術(shù)也在一步步改變，大燈的壽命、功耗、亮度都有了長足的進(jìn)步。對于IIHS的照明安全測試，照明效果是一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)。測試情況可分為直道和彎道，彎道測試可分為急左轉(zhuǎn)、急右轉(zhuǎn)、慢左轉(zhuǎn)和慢右轉(zhuǎn)。

可以看出，改款漢蘭達(dá)的燈光測試結(jié)果并不是很好，其中彎道處的燈光效果達(dá)不到理想水平，線性燈光效果只是遠(yuǎn)光達(dá)到理想值。IIHS燈光測試總體評價(jià)為“A”，僅表示可接受?；蛟S，這與日本廠商一直不太熱衷于大燈技術(shù)有關(guān)。比如除了2.0T和3.5L頂配車型，目前的漢蘭達(dá)采用LED近光燈，其他所有車型都采用非常傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

●總結(jié)

對于漢蘭達(dá)來說，或許IIHS的被動安全測試對它來說并不算太難。但是，未來的趨勢肯定會對主動安全給予越來越嚴(yán)格的考慮。無論是ADAS的普及還是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)碰撞水平都是安全的基礎(chǔ)。目前，面對IIHS預(yù)碰撞測試項(xiàng)目，改裝漢蘭達(dá)取得了不錯(cuò)的成績。當(dāng)然，還有一些方面值得改進(jìn)，比如燈光安全，這是目前大多數(shù)汽車面臨的新IIHS安全挑戰(zhàn)。在這些第三方檢測機(jī)構(gòu)和政府的指導(dǎo)下，我們期待未來車企更加重視車燈的安全性。