亞洲獅 參考價(jià)：14.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4460條)

作為一汽-豐田瞄準(zhǔn)的又一力作，純家用定位和空之間更豐富的性能可以說(shuō)是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)本就激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，肯定還會(huì)有另一波新的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于亞洲獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的靜態(tài)體驗(yàn)，我們之前已經(jīng)用視頻和圖形做了詳細(xì)的報(bào)道。今天的任務(wù)很簡(jiǎn)單，讓我們看看它的表現(xiàn)如何。

●評(píng)估視頻

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●電力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，目前亞洲獅僅提供一種動(dòng)力總成組合。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率:126 kW /6600rpm，最大扭矩:205 Nm /4600-5000rpm。傳動(dòng)部分匹配CVT無(wú)級(jí)變速器。

●駕駛體驗(yàn)

日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)中、前部的動(dòng)力響應(yīng)非常積極，油門(mén)的反饋?zhàn)銐蜢`敏。在城市路段行駛時(shí)，加速感更容易，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出讓加速過(guò)程更好。賽道測(cè)試環(huán)節(jié)，雖然中后期動(dòng)力輸出并不猛烈，但凱澤賽道最長(zhǎng)直道的尾部速度仍達(dá)到140km/h左右，彎道加速能力不溫不火，但絕對(duì)不是慢的。

發(fā)動(dòng)機(jī)出色的爬坡速度性能，使得車(chē)輛在法定限速內(nèi)的加速能力有更好的響應(yīng)能力，在幾天的行駛過(guò)程中可以被其靈敏的駕駛性能所吸引，不會(huì)出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滯后問(wèn)題。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音也值得稱(chēng)贊，高速行駛也不會(huì)覺(jué)得單薄。

毋庸置疑，CVT變速箱性能出色，加速持久性出色。在行駛過(guò)程中再次加速時(shí)，也會(huì)及時(shí)提速，獲得更銳利的動(dòng)力輸出。

在賽道測(cè)試中，變速箱過(guò)熱。對(duì)于連續(xù)高強(qiáng)度駕駛，基本上第二圈開(kāi)始時(shí)傳動(dòng)效率會(huì)下降，轉(zhuǎn)彎加速甚至?xí)霈F(xiàn)間歇性問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)于這樣一款純家用的車(chē)型，我們也不用太在意這個(gè)性能。

●圈速測(cè)試

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●加速試驗(yàn)

轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。變速箱允許啟動(dòng)速度控制在2500轉(zhuǎn)/分左右，輪胎在啟動(dòng)階段完全不會(huì)打滑。這是因?yàn)檩喬挾容^寬，最終0-100公里/小時(shí)的測(cè)試結(jié)果為8.89秒。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試我們一共行駛了102.2公里，平均時(shí)速31.8公里，油耗7.76升，最終測(cè)試結(jié)果是7.6L/100公里。

●底盤(pán)設(shè)置

懸架性能方面，整體設(shè)置明顯偏向于舒適性。在常規(guī)道路駕駛中，大部分細(xì)小的顛簸都會(huì)被過(guò)濾掉，車(chē)內(nèi)駕駛體驗(yàn)極佳。對(duì)于較大的起伏，懸架的處理相對(duì)簡(jiǎn)單，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度偏向舒適性而失去底盤(pán)的整體感。

在賽道測(cè)試環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)彎的第一個(gè)方向非?？?，前懸架有很好的觸地感，可以給駕駛員豐富的路面和方向信息反饋。當(dāng)懸架面臨極限壓縮時(shí)，側(cè)傾明顯，但可以感覺(jué)到懸架的一側(cè)在壓縮后可以立即控制車(chē)身，中性的感覺(jué)使車(chē)身的整體性能更好。

在極限駕駛的過(guò)程中，車(chē)尾的動(dòng)感也給了我相當(dāng)意外的表現(xiàn)。在高速?gòu)澋捞?，?chē)尾的穩(wěn)定性非常好，整體的跟馳表現(xiàn)也展現(xiàn)出了出色的一面。在組合彎道中，當(dāng)重心快速偏移時(shí)，車(chē)尾會(huì)有一定程度的打滑，可以很好的匹配前彎道。這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的。

●繞樁試驗(yàn)

亞洲獅在試樁中可以明顯感受到加長(zhǎng)軸距帶來(lái)的穩(wěn)定感，但也正是因?yàn)槿绱耍?chē)輛的響應(yīng)速度相對(duì)較慢，甚至在加速轉(zhuǎn)向節(jié)奏后，車(chē)尾的跟隨性并沒(méi)有太大的提升。從運(yùn)動(dòng)性來(lái)看，后排動(dòng)態(tài)相對(duì)剛性，但從日常使用來(lái)看，這種設(shè)置更安全。

●制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)力釋放非常迅速，前懸架在地面上的感覺(jué)非常好，在極限駕駛中有很大的幫助。然而，在第7次和第8次測(cè)試后，制動(dòng)器開(kāi)始顯示出明顯的熱衰減。

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●麋鹿測(cè)試

司機(jī)的評(píng)論。軸距的增加確實(shí)讓車(chē)輛的穩(wěn)定性變得更好，但是當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，快速重心轉(zhuǎn)移的力開(kāi)始打破后輪的抓地力，導(dǎo)致橫向滑動(dòng)。這時(shí)電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，介入強(qiáng)度大，連續(xù)性差，也導(dǎo)致車(chē)速不可控。即使在車(chē)輛即將離開(kāi)B區(qū)時(shí)，也偶爾會(huì)出現(xiàn)四個(gè)車(chē)輪橫向滑動(dòng)的情況，駕駛員需要更多的修正方向才能進(jìn)入c區(qū)，最終測(cè)試結(jié)果為71.2 km/h。

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●噪聲測(cè)試

噪聲測(cè)試表明，整體性能相當(dāng)令人滿(mǎn)意。在60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)的速度下，隔音性能還算不錯(cuò)，但在120公里/小時(shí)的速度下，開(kāi)始出現(xiàn)道路噪音和風(fēng)噪，對(duì)車(chē)內(nèi)的靜謐性有一定的影響。

●全文摘要

經(jīng)過(guò)一番歷練，不得不說(shuō)豐田對(duì)于亞洲獅的定位還是很明確的。憑借穩(wěn)定的動(dòng)力總成性能、較大的空范圍以及較好的實(shí)用性，均衡的實(shí)力一定會(huì)俘獲眾多消費(fèi)者的青睞。售價(jià)14.28-17.98萬(wàn)元組成了卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的空白色。對(duì)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，面對(duì)如此全能的緊湊型陣營(yíng)，恐怕壓力只會(huì)越來(lái)越大。

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