福特S-MAX 參考價：未上市

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【試駕】說起MPV，相信很多人都會想到那些外觀沉穩(wěn)，有著工商管理風格的官車。但隨著家用車的多樣化，MPV車型也逐漸進入普通家庭，因此打破傳統(tǒng)公務車形象，定位時尚年輕的家庭MPV也隨之出現(xiàn)，長安福特的S-MAX就是其中之一。不久前，一場名為“時尚之旅2008”的慈善活動從成都出發(fā)，由幾十輛福特S-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）組成的車隊成為此次活動的專用車輛。我們還借此機會試駕了S-MAX豪華版進行了短途試駕。

S-MAX應該是目前市場上最張揚的MPV。不像日產君毅那樣居家，不像大眾途安那樣從容。外觀方面，S-MAX棱角分明，線條立體，從外到內時尚動感。前臉帶有自動清潔功能的氙氣大燈和嵌入式前霧燈為外觀增添了不少氣場，并且& # 8220；鯊魚& # 8221；出風口的設計很好的結合了它的運動風格。可惜這個出風口只是一個密封的裝飾。如果能打開，冷卻會更完美。

當你進入車內，你會感覺到運動和年輕，你有著和你的兄弟們一樣的內飾風格，這顯示了你的運動個性。鋼琴的黑色和米色讓人感覺時尚但不輕浮。拋棄傳統(tǒng)MPV車型的沉穩(wěn)感，增加一點青春感，即使坐在車里也會讓你暫時忘記自己是在MPV車里。作為定位于家用的時尚運動MPV，輕松活躍的氛圍首先會給人一種愉悅和親和的感覺，S-MAX也很好地做到了這一點，這與它的定位非常吻合。

座椅的設計延續(xù)了S-MAX運動的定位，質感比較硬，但是支撐性和包裹性都不錯，座椅有腰部支撐。值得一提的是，頭枕處的支撐比較靠前，在正常騎行和后仰時，頭枕可以碰到頸部，支撐效果極佳。

車隊出發(fā)時，起初是一條復雜的城市道路。速度并不快。握著方向盤，手摸起來很粗，轉向準確。駕駛員可以感受到方向盤清晰的反饋和彈性。豪華版S-MAX的方向盤是多功能方向盤，集聲控、功能設置、巡航控制功能于一體，操作起來非常方便。

為了迎合廣告宣傳的運動風格，S-MAX的底盤非常扎實，懸架調節(jié)感覺很硬。對路面上的一些小顛簸并沒有太多的吸收和軟化，但相對明顯的反饋到車內，但即便如此，也不會讓駕乘人員感到煩悶，韌性的調整和路面顛簸產生的清脆聲響反而讓人感到興奮。在高速公路行駛過程中，可以明顯感受到底盤對車廂給予的堅韌有力的支撐。即使通過高速公路起伏較大的路段，S-MAX也不會讓你感受到連續(xù)的上下擺動，減震器也不會因為阻尼不足而繼續(xù)波動。

慢慢踩油門，車速保持平穩(wěn)上升，加速比較均勻，但沒有強烈的推背感。對于手動模式，換擋非常平穩(wěn)，沒有明顯的延遲，反應速度比較快，降檔也沒有明顯的頓挫，表現(xiàn)出色。這時，在前方一條筆直的道路上，車隊開始加速，深深踩下油門，變速箱被迫快速降檔，然后速度會迅速上升到3000轉/分。與此同時，發(fā)動機開始發(fā)出快速的轟鳴聲，一個相對充沛的動力被召喚出來，直到4500rpm上下移動到更高的檔位。即便如此，編輯還是覺得發(fā)動機的聲音反應和加速的反饋不完全匹配，覺得加速有點累，尤其是超車的時候，信心不夠。不過別忘了S-MAX畢竟是MPV車型，而此時車內有4名乘客，行李也很多，這樣的表現(xiàn)還是合格的。

第二排座椅的設計是該車的亮點之一。它摒棄了大多數(shù)車型使用的4/6座，采用了三個單座。一路上后排的乘客也對后排空房間贊不絕口，這讓我真的很想自己去感受一下。所以在接下來的高速休息區(qū)，我換到了后排，準備在接下來的行程中體驗S-MAX引以為傲的單座設計和寬敞的空房間。

就像后排的朋友說的，S-MAX的第二排腿空真的很寬。毫不夸張地說，前排175cm左右的駕駛員可以將座椅調節(jié)到合適的位置，后排175cm左右的乘客可以翹起二郎腿。在橫向空方面，似乎三個分體式座椅非常特別，它們相當平均地照顧到了每一位乘客。似乎每個人都不應該打架，各有各的位置。但事實上，這種設計也為乘客設定了規(guī)則。你的地方那么大，平時4/6折的大座位取消，也會給大一點的乘客一種擁擠感。當然，如果你坐三個標準座位，你會感到擁擠。

此外，S-MAX第二排座椅靠背可前后調節(jié)，中間座椅可單獨放倒，完全放平，可提供相對靈活的內空空間。此外，第三排座椅可以完全展平，這也是該車的一大賣點。

總結:S-MAX作為一款以家用為目標的MPV車型，以其時尚動感的外觀、運動活躍的內飾風格、超大靈活的內飾空的空間以及富有創(chuàng)意的座椅設計，可謂到位。所有這些方面都在告訴人們，MPV不僅僅是商用車的代名詞。

但對于傳統(tǒng)觀念下的中國消費者來說，似乎能接受家庭20萬元買的第一輛車是MPV的人并不多，所以S-MAX更適合有一定經濟基礎的年輕時尚家庭的第二輛車。

福特S-MAX車型價格參數(shù)及配置