從最初的交通工具到如今的智能終端，汽車的作用發(fā)生了根本性的變化。我經(jīng)常問自己智能汽車能給我們帶來什么。它沒有多一個發(fā)動機(jī)讓馬力更大，多一對輪胎讓牽引力更強，多一對翅膀成為飛行汽車，只有一個由雷達(dá)、攝像頭、芯片和屏幕組成的移動“智能終端”。智能汽車出現(xiàn)的意義在于讓駕駛更舒適——給汽車一些駕駛權(quán)，聽一首歌，點一份外賣，定一個時間表，讓汽車代替你的手機(jī)，滿足你的出行需求；另一層含義在于讓駕駛更安全——不同于升級傳統(tǒng)車身設(shè)計，讓碰撞在碰撞前一秒停止。

今天我們要講的是一個關(guān)于駕駛安全的測試，主角是東風(fēng)日產(chǎn)琦君，最近比較火爆，褒貶不一。

相信大多數(shù)人都很熟悉琦君，一位在中國馳騁多年的老將。2000年，第一代琦君問世，在接下來的8年里，它作為一款進(jìn)口車活躍在中國市場，但它的價格堪比現(xiàn)在的豪華車，這讓它保持了8年的不溫不火。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2021年。憑借東風(fēng)日產(chǎn)的國產(chǎn)第二代琦君，20-25萬的價格直接將領(lǐng)先的CR-V拉下神壇，從此形成了對峙局面。隨著RAV4一年后的加入，歷經(jīng)十余年風(fēng)雨，在價格區(qū)間和車型定位上的三條腿局面并未被打破。即使對手換了一茬又一茬，兄弟倆依然相愛。

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在智能化和Z時代購車趨勢的背景下，琦君迎來了又一次創(chuàng)新。無論是更年輕的設(shè)計，還是ProPILOT的增強版，都沒有“三缸”那么搶眼。不過針對這款車的駕駛體驗，我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的測試，感興趣的朋友可以先點擊“Sin”和“誠意”來測試新一代日產(chǎn)琦君。今天，我們主要談?wù)勗鰪姲鍼roPILOT中的NISSAN I-SAVE智能主動安全系統(tǒng)。

據(jù)外媒消息，琦君的感知方案進(jìn)行了增強，不僅讓感知更高效，而且在這種背景下減速制動也更溫和。此外，通過感知和導(dǎo)航系統(tǒng)之間更高效的數(shù)據(jù)通信，琦君的駕駛輔助系統(tǒng)可以在高速巡航狀態(tài)下識別限速，同時在坡道和彎道自動減速，幫助駕駛員順利通過。當(dāng)然，這屬于舒適駕駛的范疇，那么安全呢？焦慮的朋友可以通過下面的短片學(xué)習(xí)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

防追尾試驗

防追尾制動模擬車主因疲勞、分心、接電話等各種原因未能及時有效制動的交通事故。，從而與前方車輛發(fā)生碰撞。防追尾制動是AEB系統(tǒng)最基本的功能，也涵蓋了城市低速行駛的大部分應(yīng)用場景。

我們分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的恒定速度行駛，看車輛能否停在模擬車前避免碰撞。其中10-30km/h模擬小區(qū)內(nèi)車輛低速行駛場景，日常行駛過程中系統(tǒng)響應(yīng)測試在30km/h以上。

從結(jié)果來看，琦君通過了防追尾測試的所有項目，但有些細(xì)節(jié)還是要和大家分享一下。

行人檢測試驗

測試車以30公里/小時的恒定速度行駛，測試其對三種不同場景的響應(yīng):固定假人、移動假人和“鬼探頭”。因為假人體積小，被車輛擋住后更難找到，所以難度一步步增加。

對于裝有攝像頭傳感器的主動式緊急制動系統(tǒng)，更容易分辨什么是障礙物。有了以上通過靜態(tài)障礙車測試的經(jīng)驗，琦君在假人上的表現(xiàn)如何？畢竟社區(qū)和路口低速行人碰撞事故越來越多。如果系統(tǒng)足夠強大，對每個流量參與者都有好處。

附加穩(wěn)定性試驗

在主動緊急制動試驗項目中，不僅要看系統(tǒng)能否制動，還要看制動是否穩(wěn)定。具體來說，我們以30公里/小時的速度進(jìn)行了10次連續(xù)的追尾測試。通過測量制動過程中與障礙車的距離，可以更好地評估該系統(tǒng)的穩(wěn)定性。十倍之間的距離差越小，我們判斷系統(tǒng)越穩(wěn)定，良好的穩(wěn)定性為每一個潛在的事故風(fēng)險提供了有效的保障。想象一下，即使制動距離差是一毫分，事情也可能演變成事故。

10輛假車的制動距離數(shù)據(jù)如下。根據(jù)統(tǒng)計學(xué)原理，我們通過去掉一個最大值和一個最小值，得到這組數(shù)據(jù)的平均值:164.75cm。

總體來說，每組數(shù)據(jù)在穩(wěn)定級別上的差異控制在10以內(nèi)。結(jié)合之前的數(shù)據(jù)，琦君在這個項目中表現(xiàn)非常出色。

寫在最后:

簡單來說，琦君在主動緊急制動方面的表現(xiàn)是系統(tǒng)工作良好，但需要在幾次啟動后喘口氣，制動力強。在我們以往寫的事故分析中，很多事故都是由于路口鬼探頭和路口剎車不及時造成的，從車毀人亡到人身傷害不一而足。主動緊急制動系統(tǒng)的出現(xiàn)有望大大降低事故發(fā)生的概率。但無論如何，請記住，在自動駕駛還在到來的時代，包括駕駛輔助、主動緊急制動在內(nèi)的功能仍然是輔助性的。危機(jī)時刻幫司機(jī)一把，開車上路還是需要注意的，時刻注意安全駕駛。

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