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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

近日，據(jù)美國媒體報道，美國一家名為Sakti3的電池公司成功研發(fā)出一種新型電池，其能量密度是現(xiàn)有鋰電池的兩倍，并表示希望與特斯拉合作。對于想自建電池工廠的特斯拉來說，這個提議會采取什么態(tài)度，是否會納入自己的供應(yīng)體系？今天，我們不妨來談?wù)勥@個話題。

●薩基3是誰？

對于大多數(shù)人來說，Sakti3絕對是一家鮮為人知的公司，總部位于美國密歇根州。該公司的首席執(zhí)行官安·瑪麗·薩斯特里博士已經(jīng)在密歇根大學從事教學、研究和管理工作25年。雖然公司成立才7年，但已經(jīng)獲得了包括美國通用汽車在內(nèi)的3000萬美元的風險投資，吸引投資者的原因可能是其研究項目是目前炙手可熱的固態(tài)鋰電池技術(shù)，這也被視為替代現(xiàn)有電動車鋰電池的重要手段之一。

●固態(tài)鋰電池有什么區(qū)別？

對于為電動汽車提供動力的鋰電池來說，傳統(tǒng)的鋰電池通常使用液體作為電解液，這種結(jié)構(gòu)很可能會在電池的負極引起負面的化學反應(yīng)，從而降低電池的穩(wěn)定性和使用壽命。固態(tài)鋰電池最大的創(chuàng)新在于將傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)離子，可以有效避免不良化學反應(yīng)的發(fā)生，兼容更大范圍的電池化學過程，從而提高電池的功率和儲能密度，這實際上意味著車輛續(xù)航里程和使用壽命的增加。

●新電池的優(yōu)勢

成功的新電池采用固態(tài)鋰電池技術(shù)，可將電動車續(xù)航里程提升近一倍，如果實現(xiàn)量產(chǎn)，成本遠低于現(xiàn)有車用鋰電池。如果將特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 60 kWh車型使用的18650節(jié)鋰電池全部換成這種新型電池，電池組成本僅需6000美元，續(xù)航里程可提升至722公里?？梢姡绻虘B(tài)鋰電池技術(shù)成熟，電動汽車續(xù)航里程的短板將被進一步稀釋。

●供應(yīng)特斯拉？

Marie Sastry博士表示，Sakti3希望為特斯拉Model S電動汽車制造一種新型的60 kWh固態(tài)鋰電池，但目前還不知道這對于正在建設(shè)自己工廠的特斯拉來說是否可以接受。目前特斯拉電動車使用的電池是18650鋰電池。雖然性能與新型固態(tài)電池相比差距較大，但特斯拉引以為傲的電池管理系統(tǒng)完全以此為中心。使用新電池對現(xiàn)有技術(shù)體系的影響無疑是巨大的。前不久，特斯拉公布了其在電池領(lǐng)域的多項專利，目的是讓更多廠商參與現(xiàn)有技術(shù)的研發(fā)，進一步擴大相關(guān)技術(shù)的市場份額。然而，新電池技術(shù)的介入在很大程度上與這一目標背道而馳。

此外，電池作為電動汽車的核心部件，無法實現(xiàn)自給自足，無疑為公司未來發(fā)展埋下了巨大隱患。這一點特斯拉一定很清楚。目前其使用的18650電池全部來自松下，這種單一供應(yīng)模式讓特斯拉苦了很久。自供應(yīng)以來，松下已將18650塊電池的價格上調(diào)至3.5美元/塊電池，漲幅達75%，未來價格是否會繼續(xù)上漲，主動權(quán)仍在松下手中。之所以前后價格差距如此之大，顯然是完全依賴外部挖礦帶來的弊端，而Sakti3是否會成為第二個“敲竹杠”的松下還真不好說。

對于車企來說，依賴外部供應(yīng)還有另一大弊端，那就是產(chǎn)品規(guī)劃很大程度上受到對方生產(chǎn)能力的制約。目前，松下的產(chǎn)量可以滿足特斯拉的需求，但隨著市場的擴大和產(chǎn)品規(guī)劃的全面鋪開，Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等未來新車的供應(yīng)壓力可想而知。這種短時間內(nèi)無法控制的客觀因素，必然會對其發(fā)展造成嚴重阻礙，與Sakti3的合作無疑是現(xiàn)有供應(yīng)體系的老生常談。因此，從這個角度來看，特斯拉自建工廠也可以算是打破這種模式的一種舉措。

當然，如果特斯拉對新型固態(tài)鋰電池沒有興趣，那也不完全是真的。續(xù)航里程幾乎翻倍，成本相對較低，特斯拉很難完全忽略它們。如果這種電池首先被投資者的通用汽車和其他競爭對手使用，對特斯拉的挑戰(zhàn)將會更大。

很難完全接受，也不能固步自封，這讓特斯拉與Sakti3公司的合作前景變得撲朔迷離。但根據(jù)以上粗略分析，特斯拉最終很可能會選擇部分車型試水的合作模式。即部分車型采用Sakti3生產(chǎn)的固態(tài)鋰電池，保證其在與競爭對手競爭中的優(yōu)勢，同時繼續(xù)開發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)，讓自己掌握的技術(shù)不被拋棄。時機成熟后，我們會考慮是否將固態(tài)鋰電池與現(xiàn)有技術(shù)進一步結(jié)合。但是，無論最終采取什么樣的合作模式，這種新型固體電池的成功都會給電動汽車行業(yè)帶來巨大的變化。

編輯摘要:

續(xù)航里程一直是制約電動汽車發(fā)展的重要瓶頸。固態(tài)鋰電池的成功發(fā)展無疑為整個電動汽車行業(yè)帶來了更多的機遇。對于特斯拉來說，無論是否與制造商合作，進一步的技術(shù)創(chuàng)新都迫在眉睫。

如今，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們對電動汽車無用武之地的印象逐漸淡化。環(huán)保、節(jié)能、安靜等諸多優(yōu)勢，使得電動汽車的未來前景非常廣闊。對于廠商來說，每一次核心技術(shù)的重大變革都可能導致整個行業(yè)的重新洗牌，但這種洗禮是針對普通用戶的。但意味著更方便，更符合實際需要。