寶馬5系 參考價：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2833條)

根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2021年年度財務(wù)報告，寶馬集團(tuán)去年研發(fā)投入較2021年增長18.3%，達(dá)到61.08億歐元，為過去6年的最高水平。那么，去年R&D的大投資去了哪里？其中最引人注目的項目是去年11月破土動工的“寶馬集團(tuán)電池技術(shù)中心”。寶馬期望通過掌握電池研發(fā)和制造技術(shù)，獲取電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，建立公司在電動汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

它是電芯動力電池的核心部件，決定著動力電池的性能、容量、充電效率和使用壽命，對電動汽車的性能起著關(guān)鍵作用。“汽車行業(yè)的電氣化趨勢非常明顯。寶馬的目標(biāo)是超越行業(yè)內(nèi)所有現(xiàn)有競爭對手和新進(jìn)入者，成為高端電動車領(lǐng)域的第一名?！睂汃R集團(tuán)負(fù)責(zé)的董事傅先生表示:“只有在電動汽車的性能和成本控制方面做到最好，我們才能實現(xiàn)我們的目標(biāo)。這也是集團(tuán)希望在電動汽車技術(shù)方面進(jìn)行大規(guī)模R&D投資的原因。”

建立電池技術(shù)中心，指導(dǎo)定制生產(chǎn)。

全新的電池電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑投資2億歐元，是寶馬電動汽車戰(zhàn)略的重要一步。該中心占地面積約1.3萬平方米，可容納200名專家和R&D人員。最早將于2021年投入使用。專家將在電池技術(shù)中心的實驗室、研究部門和電池車間分析電池的設(shè)計和技術(shù)，制作電池的研發(fā)樣品，使用不同的材料調(diào)整電池的化學(xué)性質(zhì)，研究電池在惡劣或極寒條件下的性能，分析充電和快速充電行為，評估電池的尺寸和形狀。

掌握這些電芯技術(shù)對于提升電池性能非常重要，而這一技術(shù)專長也將有助于指導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精準(zhǔn)的產(chǎn)品要求和規(guī)格生產(chǎn)電池。這些核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計、電池系統(tǒng)集成到量產(chǎn)技術(shù)的整個價值鏈。目前，雖然寶馬不需要自己批量生產(chǎn)電池，但寶馬在電池研發(fā)和生產(chǎn)中獲得專業(yè)知識和技能是非常重要的。因為這些電動車的核心技術(shù)將保證寶馬電氣化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性。

早在2021年，寶馬集團(tuán)就通過寶馬I車型的研發(fā)積累了相關(guān)的電池技術(shù)和經(jīng)驗，獲得了高水平的評價能力?，F(xiàn)在，寶馬將在新電池電芯技術(shù)中心集中全球?qū)＜覍９ミ@一領(lǐng)域，加快這些技術(shù)的進(jìn)一步成熟，這些研發(fā)成果也將直接應(yīng)用于新一代動力電池。

從2021年開始，將應(yīng)用第五代電驅(qū)動系統(tǒng):電機(jī)、變速箱和電子設(shè)備的集成。

在電驅(qū)動技術(shù)方面，寶馬不斷開發(fā)新的驅(qū)動系統(tǒng)，以便與傳統(tǒng)和新能源汽車兼容。從2021年開始，寶馬集團(tuán)將應(yīng)用第五代電驅(qū)動系統(tǒng)。系統(tǒng)中電機(jī)、變速箱、供電裝置、電池之間的配合將進(jìn)一步優(yōu)化。這種全新的電驅(qū)動系統(tǒng)的一個決定性優(yōu)勢是將電機(jī)、變速箱和電子設(shè)備組合成一個全新的獨(dú)立電驅(qū)動箱。與上一代三分立元件系統(tǒng)相比，高集成度新元件的設(shè)計更加緊湊，所需空空間更小。可擴(kuò)展的模塊化設(shè)計使系統(tǒng)能夠靈活適應(yīng)不同的車輛平臺。同時，電機(jī)、變速箱和供電裝置的一體化也減少了零件數(shù)量，有效降低了成本。

隨著電池技術(shù)的演進(jìn)，第五代電驅(qū)動系統(tǒng)將配備功率更高的新型電池。新的電驅(qū)動系統(tǒng)可以將純電瓶車的續(xù)航里程提高到700公里，插電式混合動力汽車的續(xù)航里程提高到100公里。

電動車和傳統(tǒng)汽車并行生產(chǎn)，全球建立了三個電池工廠。

得益于高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團(tuán)能夠快速響應(yīng)市場對電動汽車的需求。所有電動汽車都已整合到現(xiàn)有的生產(chǎn)系統(tǒng)中。這種柔性生產(chǎn)有三個優(yōu)點(diǎn):一是實現(xiàn)了極大的靈活性，可以根據(jù)市場需求快速增加產(chǎn)量；二是充分優(yōu)化工廠產(chǎn)能利用率；第三，它為客戶提供了極具競爭力的電動汽車選擇。

目前，寶馬集團(tuán)在全球擁有10家生產(chǎn)新能源汽車的工廠，以及3家電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，鼎格芬工廠在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著排頭兵的角色，是全球電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)中心。

2021年10月亮相的華晨寶馬沈陽動力電池中心，是寶馬集團(tuán)全球第三個動力電池中心，也是德國以外首個完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)、測試于一體。該動力電池中心生產(chǎn)的首款動力電池已應(yīng)用于全新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力汽車，將于3月底正式上市。

到2025年，寶馬集團(tuán)將推出25款新能源汽車。

在新“第一戰(zhàn)略”的指引下，寶馬聚焦電氣化、數(shù)字化、自動化領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，不斷強(qiáng)化移動出行和未來技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

在電動汽車領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)去年實現(xiàn)了一年內(nèi)交付超過10萬輛電動汽車的目標(biāo)。2021年，這一數(shù)字預(yù)計將增加到至少14萬。目前，寶馬集團(tuán)的電動汽車銷量占全球市場份額的10%，因此寶馬已經(jīng)成為全球最大的電動汽車制造商之一。到2025年，寶馬集團(tuán)將向全球客戶提供25輛純電動和插電式混合動力汽車。隨著純電動MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、純電動寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬iNext和寶馬i4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的量產(chǎn)，寶馬集團(tuán)將全面展開新一輪電動攻勢。

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