奧迪在FE獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備？

熱衷于賽車的朋友一定聽(tīng)過(guò)它的名字，不那么熱衷的朋友也可以從今天開(kāi)始追隨。國(guó)際汽聯(lián)f1 E級(jí)電動(dòng)方程式賽車，汽車賽事的“當(dāng)紅炸雞”，剛剛在三亞站完成了比賽。這場(chǎng)汽車賽的小鮮肉，以其快速的攀升和巨大的影響力傳播，讓許多老牌賽事感到了威脅。奧迪作為第一個(gè)宣布參與的德國(guó)汽車品牌，背后有什么野心？它通過(guò)這個(gè)無(wú)煙戰(zhàn)場(chǎng)獲得了怎樣的技術(shù)儲(chǔ)備，量產(chǎn)車上能出現(xiàn)多少炫酷的電動(dòng)賽車技術(shù)？我們今天吃個(gè)盤(pán)子吧。

你為什么熱衷于FE？

FE賽事在2021年來(lái)到了第五個(gè)賽季。試想一下，2021年第一個(gè)賽季，只有雷諾、蔚來(lái)、ABT三支車隊(duì)。后來(lái)奧迪、捷豹、DS加入，現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)也正式加入正在進(jìn)行的賽季。FE有多達(dá)11支球隊(duì)。

眾所周知，賽車是一個(gè)非常昂貴的項(xiàng)目，但各大廠商對(duì)于FE的熱情無(wú)疑告訴我們，這些廠商的戰(zhàn)略中心已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化。戰(zhàn)場(chǎng)變了，昔日的“老大哥”如何繼續(xù)做行業(yè)龍頭？這是每個(gè)大牌車企都面臨的難題，充足的電氣化技術(shù)儲(chǔ)備是他們稱霸未來(lái)世界的法寶。

顯然，這是奧迪等車企“大佬”的野心。在燃油車領(lǐng)域，奧迪最著名的quattro、TFSI和TDI混動(dòng)技術(shù)不就是奧迪分別在WRC和勒芒積累的嗎？那么奧迪在FE獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備呢？讓我們通過(guò)這個(gè)賽季的新賽車來(lái)了解一下。

奧迪獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備？

本賽季，奧迪使用了一款名為e-tron FE05的賽車，該賽車也被國(guó)內(nèi)生產(chǎn)風(fēng)電設(shè)備并提供能源解決方案的公司Vision Virgin Team在賽場(chǎng)上使用。本賽季，它在比賽前收購(gòu)了維珍車隊(duì)，正式進(jìn)入FE賽事。

車輛采用邁凱倫統(tǒng)一提供的電池組，電池容量從之前的27kWh升級(jí)到現(xiàn)在的54kWh，45分鐘即可充滿電。但由于電動(dòng)車在比賽過(guò)程中大部分時(shí)間都是大電流放電，電池容量只夠支撐比賽45分鐘。

其實(shí)這也是電動(dòng)車遇到的常見(jiàn)問(wèn)題。如何在增加電池組重量的同時(shí)平衡能耗，是工程師需要解決的一個(gè)重大問(wèn)題。奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） FE05更新了動(dòng)力總成，與上一代相比，動(dòng)力總成更新了95%，重量減輕了10%。新車從0到100 km/h的加速時(shí)間為3.1秒，最高時(shí)速可達(dá)240 km/h。

我們注意到奧迪上一代賽車采用了三速變速箱，主要是采用了緊湊輕便的電機(jī)。在這一代賽車中，奧迪和舍弗勒都回歸了單速變速箱，并對(duì)電機(jī)的速度范圍、效率利用率和熱管理性能進(jìn)行了調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了賽車的極致加速能力，使車輛在高速行駛時(shí)具有更高的性能。

此外，在最新的賽車上還有一個(gè)“線控制動(dòng)”能量回收系統(tǒng)。后輪軸的制動(dòng)控制和變速器相互分離，所有這些都由電子設(shè)備控制。

雖然方程式賽車需要使用形狀統(tǒng)一的賽車和電池，但FE為廠商預(yù)留的空房間依然不少，電機(jī)、電控、電池管理的調(diào)整都考驗(yàn)著廠商的技術(shù)能力。奧迪希望通過(guò)賽道上的驗(yàn)證，將最新的電動(dòng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到量產(chǎn)車的生產(chǎn)和R&D。

從賽車到量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)化

量產(chǎn)車可以用什么？

由于需要一定的沉淀和轉(zhuǎn)化期，賽車中的很多技術(shù)不會(huì)馬上出現(xiàn)在量產(chǎn)車中。但是電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換周期會(huì)比燃油車短很多，5-10年。在對(duì)其品牌具有戰(zhàn)略意義的奧迪e-tron中，許多技術(shù)被轉(zhuǎn)化為電動(dòng)賽車。

大多數(shù)情況下，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配制動(dòng)力并回收動(dòng)能，以增加回收時(shí)間。據(jù)介紹，這樣的話，e-tron的續(xù)航里程可以有效提升30%。

作為開(kāi)啟奧迪電氣化產(chǎn)品序列的重要角色，奧迪e-tron也很好地展現(xiàn)了奧迪成熟的三電和智能技術(shù)。早在去年發(fā)布時(shí)，我們就做了相關(guān)解讀——“奧迪電動(dòng)SUV給了我們什么啟示？請(qǐng)點(diǎn)擊查看，這里我們也做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。

奧迪e-tron電池組采用液冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高溫冷卻，低溫加熱則利用熱泵技術(shù)有效利用車內(nèi)熱量，保證了能耗和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。這里有一個(gè)小視頻，可以幫助你了解e-tron汽車的冷卻系統(tǒng)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

奧迪e-tron只是在試水。

奧迪e-tron只是奧迪的開(kāi)門磚。奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)所有車型的電氣化。將通過(guò)不同的技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品序列全面覆蓋細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)重點(diǎn)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源產(chǎn)品的投入。

全文摘要:

參加E級(jí)方程式比賽是電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備的展示，也是各大廠商技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)的助推器。當(dāng)各個(gè)汽車公司的產(chǎn)品和技術(shù)都在快速迭代，沒(méi)有相應(yīng)的科研能力和技術(shù)儲(chǔ)備，是不可能觸碰到這個(gè)時(shí)代的脈搏的。奧迪宣布了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo):“奧迪想成為世界第一電動(dòng)汽車”。面對(duì)之前造車新勢(shì)力的崛起，以及之后傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我只能說(shuō)，賽場(chǎng)下的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷。