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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10條)

圍繞電動(dòng)汽車的話題更多地集中在續(xù)航里程、電池類型、充電方式和時(shí)間等一些使用問題上。今天，我們來談?wù)勂渌掝}。電動(dòng)技術(shù)取代傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)后，帶來的變化真的很大，這也影響了車輛的技術(shù)發(fā)展，而制動(dòng)系統(tǒng)就是其中一個(gè)要改變的環(huán)節(jié)。

該圖顯示了傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其中駕駛員控制踏板。連接在踏板上的是真正的空助力器，負(fù)責(zé)放大駕駛員施加在踏板上的力，推動(dòng)主泵活塞施加制動(dòng)壓力。最后，活塞推動(dòng)制動(dòng)缸的制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力。

這涉及到一個(gè)非常重要的組成部分——真正的空助推器。如果是在惡劣的工況下，駕駛員踩剎車踏板時(shí)會(huì)感到很吃力，沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)誤以為沒有剎車功能。雖然true 空助力器的true 空環(huán)境是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的，但傳統(tǒng)的方法是將一根空氣管從進(jìn)氣歧管引到true 空助力器。為了保證真空環(huán)境的穩(wěn)定性，一些發(fā)動(dòng)機(jī)還專門為真空助推器設(shè)計(jì)了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車中，制動(dòng)系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得真空源，這樣真空助力器就可以為駕駛員提供輔助。那么，電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)就不具備做出真空的能力。剎車輔助的問題將如何解決？

現(xiàn)在解決這個(gè)問題有兩種模式，一種是在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上解決true 空來源的問題，另一種是完全放棄true 空在制動(dòng)系統(tǒng)中的應(yīng)用，重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)。不僅僅是汽車行業(yè)，更是各行各業(yè)面臨新老變化時(shí)的做事邏輯。

●利用現(xiàn)有基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的方式是目前大多數(shù)新能源汽車廠商采用的方式。保留原真空增壓泵及相關(guān)管路，當(dāng)傳感器檢測(cè)到增壓泵真/[k0/]度不足時(shí)，連接管路另一端的電子真空增壓泵開始工作并保持真空泵。

但是這種電子真空增壓泵的噪音比較大，更重要的是電子真空泵的工作穩(wěn)定性和使用壽命不適合作為主要的也是唯一的真空源供給部件。顯然，這樣的解決方案來源于傳統(tǒng)的汽車研發(fā)理念，而不是從新能源汽車發(fā)展的角度解決問題。

●放棄在制動(dòng)系統(tǒng)中使用true 空。

博世和Mainland China在主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域擁有豐富的R&D經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，他們?cè)谶@個(gè)行業(yè)也是直接競(jìng)爭(zhēng)。目前，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在自適應(yīng)巡航、車道保持、ESC、城市安全系統(tǒng)等傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)上。盡管本文討論的新能源汽車制動(dòng)系統(tǒng)解決方案尚未完全推向市場(chǎng)，但兩家公司已經(jīng)不得不在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)角力。

先說博世的技術(shù)成果。博世推出了一套名為iBooster的智能助推器。在結(jié)構(gòu)上，它取代了原來的true 空助力器，從而徹底結(jié)束了制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)true 空的依賴。雖然技術(shù)原理有所創(chuàng)新，但駕駛員踩剎車踏板時(shí)不會(huì)察覺到這種變化。

當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，推力仍然作用在后推桿上。但是在踏板向后移動(dòng)的過程中，位置傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)踏板行程信息并傳輸給控制計(jì)算機(jī)，然后根據(jù)實(shí)際工況計(jì)算出所需的制動(dòng)力，再將信號(hào)傳輸給伺服電機(jī)，伺服電機(jī)為DC無刷式。其實(shí)這個(gè)伺服電機(jī)并不直接作用在制動(dòng)總泵上，還有一個(gè)二級(jí)齒輪裝置來轉(zhuǎn)換傳動(dòng)方向和扭矩，然后推動(dòng)制動(dòng)總泵。

博世推出的這款iBooster智能助力器完全取代了傳統(tǒng)的真空助力器。不僅如此，采用電控方式后，在功能上還可以通過與其他系統(tǒng)的連接衍生出更多的功能。比如結(jié)合電動(dòng)汽車的動(dòng)能回收系統(tǒng)，我們都知道電機(jī)在動(dòng)能回收模式下也能使車輛產(chǎn)生制動(dòng)效果，而這兩種方法產(chǎn)生的制動(dòng)效果如何匹配是一個(gè)問題。比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載了博世的iBooster技術(shù)，這恰好是我們能感受到的。

這項(xiàng)技術(shù)不僅適用于電動(dòng)汽車，也適用于傳統(tǒng)汽車。是防撞技術(shù)中一個(gè)很好的“載體”?，F(xiàn)在，它更依賴于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)。如果制動(dòng)動(dòng)作可以由主制動(dòng)缸完成，那么再次使用ESC時(shí)，反作用速度和制動(dòng)力可以提高空。

同領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的大陸國(guó)家也拿出了自己的技術(shù)——MK C1電液制動(dòng)系統(tǒng)，在技術(shù)原理上與博世的Iboster相似。不過這款mainland China MK C1的集成度更高，其意義不僅僅是取代了真正的空助推器，更重要的是將大家熟悉的ESC集成到了同一個(gè)模塊中。

目前，大陸推出的MK C1電液制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到投入使用的要求，他們正在積極與主機(jī)廠聯(lián)系。預(yù)計(jì)明年會(huì)有組裝量產(chǎn)車的消息，我們也會(huì)在技術(shù)上關(guān)注此事。

編輯摘要:

電子制動(dòng)系統(tǒng)是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。無論是電動(dòng)車還是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，這種制動(dòng)系統(tǒng)都具有顛覆性的意義。當(dāng)然，你可能會(huì)擔(dān)心它的可靠性，我也向開發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了質(zhì)疑。這就像英國(guó)和菲尼迪在Q50車型上使用的線控轉(zhuǎn)向一樣。除了強(qiáng)大的防錯(cuò)邏輯，硬件保障也是必不可少的。此外，采用電控制動(dòng)后，系統(tǒng)還能適應(yīng)不同駕駛模式的選擇，為駕駛員提供不同的制動(dòng)腳感。