?？怂?/span> 參考價(jià)：11.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

之前我們對(duì)Qoros 3進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)這個(gè)全新汽車品牌的腹地以及其首款車型的造型設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的探索。車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能和底盤系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)將直接影響汽車的本質(zhì)安全和駕駛性能。今天，我們就來(lái)談?wù)勥@些。

●車身安全結(jié)構(gòu)

在開(kāi)發(fā)Qoros 3車型時(shí)，主要參考?xì)W洲E-NCAP和中國(guó)相關(guān)碰撞法規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。Qoros 3在B柱位置使用了全車最高抗拉強(qiáng)度1000MPa的鋼材，而a柱的抗拉強(qiáng)度超過(guò)了750MPa。

應(yīng)該說(shuō)，這種強(qiáng)度不是同級(jí)別中最差的，鋼的強(qiáng)度固然重要，但車身結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)也不容忽視，有利于碰撞中能量的良好傳導(dǎo)和分散。

在時(shí)速64公里的E-NCAP前部40%偏置碰撞中，Qoros 3前部起到了很好的潰縮吸能作用，而乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，a柱無(wú)明顯變形。

在車內(nèi)，通過(guò)可折疊的轉(zhuǎn)向柱、預(yù)張緊的安全帶和安全帶的限制功能，可以在碰撞過(guò)程中最大程度地約束和保護(hù)乘員。

E-NCAP的側(cè)柱碰撞可以說(shuō)是一次比較嚴(yán)格的考驗(yàn)，因?yàn)榕鲎矔r(shí)所有的壓力都集中在一個(gè)很小的區(qū)域，容易對(duì)車輛造成很大程度的侵入傷害，而且車輛側(cè)面幾乎沒(méi)有塌陷區(qū)域，所以如何保護(hù)乘客的安全確實(shí)是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。有必要提高車身側(cè)面的強(qiáng)度，尤其是B柱和門檻梁。如果發(fā)生碰撞，由于塌陷面積很小，也就是說(shuō)碰撞時(shí)間很短，也就要求頭部氣簾打開(kāi)得更快。

在行人安全保護(hù)方面，Qoros 3也做了充分的考慮。工程師在前防撞梁下部設(shè)計(jì)了輔助防撞梁，與主防撞梁一起可以鏟行人，有效避免行人小腿嚴(yán)重受傷。同時(shí)，在保險(xiǎn)杠和防撞梁之間填充了泡沫材料，以減輕對(duì)行人的沖擊力。

將行人鏟起后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)成與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部保持合理的距離，防止行人撞到相對(duì)較硬的發(fā)動(dòng)機(jī)。前擋風(fēng)玻璃下的區(qū)域往往是對(duì)行人造成極大傷害的區(qū)域。工程師給出的方案不是在這里設(shè)計(jì)氣囊，而是設(shè)計(jì)成可折疊的，這樣可以有效保護(hù)被撞行人的頭部，將傷害程度降到最低。

在車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，工程師們一直強(qiáng)調(diào)Qoros 3車沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們通過(guò)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)理念來(lái)盡量達(dá)到最初或者更高的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中可以很好的控制成本。應(yīng)該說(shuō)這是工程設(shè)計(jì)中一種巧妙的方法，用相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)不容易滿足功能需求。目前，Qoros 3已經(jīng)完成了E-NCAP的碰撞測(cè)試，最終結(jié)果將在下周由E-NCAP官方統(tǒng)一后正式公布?？粗O(shè)計(jì)師們自信的樣子，我猜Qoros 3應(yīng)該是拿到了5星的成績(jī)。

●動(dòng)力驅(qū)動(dòng)性能

——1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126馬力/6150轉(zhuǎn)/分，最大扭矩155?！っ?3900轉(zhuǎn)/分，壓縮比11:1。它應(yīng)用了兩級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，以及進(jìn)排氣門的雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，單從參數(shù)來(lái)看，其動(dòng)態(tài)性能在同級(jí)別中相對(duì)優(yōu)秀。

——1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

這款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在之前推出的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和沖程數(shù)據(jù)完全一致。最大功率156馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩210牛·米/2500轉(zhuǎn)/分，壓縮比9.5:1。技術(shù)裝備方面，不采用現(xiàn)在流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，配備進(jìn)排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。它的參數(shù)表在現(xiàn)在同級(jí)別車型中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，達(dá)到2500 rpm的峰值扭矩有點(diǎn)晚。

-6速手動(dòng)變速器

——6速動(dòng)力換擋

這款6速動(dòng)力換擋由格特魯?shù)绿峁?，采用電機(jī)控制的干式雙離合模塊，由舍弗勒集團(tuán)的Luk提供。從結(jié)構(gòu)和一些參數(shù)來(lái)看，這款變速器幾乎和?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的6速干式雙離合一樣。我們還將這種動(dòng)力換擋與大眾之前的7速動(dòng)力換擋進(jìn)行了比較。Qoros采用的傳動(dòng)省去了相對(duì)復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)，可靠性更有保障。

——麥弗遜前懸架+EPS電子助力轉(zhuǎn)向

●平臺(tái)模塊化策略

如今，平臺(tái)化和模塊化的策略可以幫助汽車制造商更好地控制車輛的質(zhì)量和成本。Qoros Auto在現(xiàn)有平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過(guò)靈活調(diào)整輪胎尺寸、軸距、輪距、懸架形式、車身高度、服務(wù)質(zhì)量等衍生出更多車型，包括轎車、掀背車、跨界車、SUV等。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，Qoros未來(lái)也將采用模塊化配置策略，如直噴汽油機(jī)、柴油機(jī)、7速自動(dòng)變速箱、四驅(qū)混動(dòng)車等。

●總結(jié):

憑借深厚背景的國(guó)際團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)大的奇瑞汽車，我們有理由相信，Qoros汽車在造車方面有著巨大的野心。一輛車如何涉及方方面面，涉及的東西太多了。對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們更關(guān)心的是價(jià)格，以及汽車是好用還是好開(kāi)。事實(shí)上，我們不必等太久。幾個(gè)月后，我們就能感受到Qoros的真正品質(zhì)和價(jià)值。