不標(biāo)新立異但耐看的顏值

如何形容東風(fēng)雷諾生產(chǎn)的這款電動(dòng)車——雷諾e諾？試駕前，首先想到的是:最便宜的合資電動(dòng)車。確實(shí)，補(bǔ)貼后6.18-7.18萬(wàn)元的售價(jià)，即使放棄電動(dòng)車的身份，也能“排在最便宜合資車榜單的前列”。然而，2021年僅靠低價(jià)不足以打動(dòng)消費(fèi)者。畢竟，隨著生活水平的普遍提高，即使是一輛用于通勤的汽車，也不再以“擋風(fēng)遮雨”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。所以，雖然已經(jīng)低價(jià)進(jìn)入了中國(guó)品牌的“傳統(tǒng)勢(shì)力范圍”，但雷諾e諾能否被消費(fèi)者認(rèn)可，還是要看它的實(shí)力。

●從哪里來(lái)的？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，雷諾e諾是油改電車型，其燃油版的原型是雷諾CMF-A平臺(tái)的首款車型Kwid。Kwid是雷諾為亞洲和美洲部分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的小型SUV，在印度、印尼、巴西和墨西哥等市場(chǎng)均有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)?？紤]到Kwid在海外市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，東風(fēng)雷諾決定在KWID的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一款純電動(dòng)車型，并推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也是雷諾e的由來(lái)。

●非常規(guī)但有吸引力的面值。

6-7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中國(guó)品牌小型電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上有著鮮明的特點(diǎn)，要么注重技術(shù)要么走可愛(ài)路線，偶爾也會(huì)“用力過(guò)猛”。相比之下，雷諾e諾只是在燃油版的基礎(chǔ)上稍微修改了一下前臉的造型，輕松完成了改造，但效果在我看來(lái)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸，與LED日間行車燈連接成一條線。雖然車價(jià)不貴，但設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)都是精心做的。

總結(jié):除了封閉式黑色中網(wǎng)不易一眼分辨之外，雷諾e諾設(shè)計(jì)中電動(dòng)車的屬性并不鮮明，整車造型中非常規(guī)的地方也不多。雖然看起來(lái)并不驚艷，但卻非常和諧耐看，一些細(xì)節(jié)也有著法國(guó)車獨(dú)特有趣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

材質(zhì)較一般/乘坐空間超預(yù)期

●材質(zhì)一般/做工好，配置遺憾。

雷諾的內(nèi)飾材料和設(shè)計(jì)仍然符合該級(jí)別/價(jià)格車型的規(guī)格。中控臺(tái)和門板內(nèi)側(cè)均采用硬塑料材質(zhì)鋪裝，空出風(fēng)口和空按鈕旋鈕均為圓形或圓角，簡(jiǎn)單卻有設(shè)計(jì)感。

配置方面，試駕的頂配車型提供胎壓監(jiān)測(cè)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、藍(lán)牙、手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)、車內(nèi)Wi-Fi；安全配置包括主副安全氣囊和ABS+EBD，但沒(méi)有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

●旅客空房間數(shù)量少于預(yù)期空房間。

雷諾標(biāo)配手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅也就不足為奇了。前排座椅充滿支撐和一般包裹。后排座墊形狀扁平，舒適性差。

雷諾的乘坐空間空比預(yù)期好很多，尤其是前排頭部空間空，以一輛小型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看非常舒適，后排腿部空間空和頭部空間空的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。

E Reno車內(nèi)儲(chǔ)物間/中控下有一個(gè)手機(jī)儲(chǔ)物格，手套箱也表現(xiàn)不錯(cuò)，有足夠的深度和寬度容納三瓶以上的350ml飲料瓶。但除此之外，駕駛艙內(nèi)幾乎沒(méi)有其他儲(chǔ)物設(shè)計(jì)。

總結(jié):由于成本原因，雷諾E諾的內(nèi)飾采用硬塑料鋪裝，但做工還是達(dá)到了合資車應(yīng)有的水平；而且多媒體配置豐富，但遺憾的是整個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雷諾的乘用房空，尤其是頭房空，非常優(yōu)秀，但儲(chǔ)物間空卻稀缺。

行駛質(zhì)感才是小家伙的強(qiáng)項(xiàng)

●駕駛質(zhì)感是小家伙的強(qiáng)項(xiàng)。

雷諾配備了最大功率為33kW的電池組，最大扭矩為125n·m，以及空氣冷卻系統(tǒng)，容量為26.8kWh，NEDC續(xù)航里程為271km。車輛在7kW慢充狀態(tài)下可從0充至80%滿電4小時(shí)，在30kW快充狀態(tài)下從30%充至80%需要半小時(shí)。

需要注意的是，雷諾e諾并沒(méi)有配備電池預(yù)熱功能，而是配備了電池智能溫控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池運(yùn)行情況。當(dāng)檢測(cè)到電池溫度過(guò)熱時(shí)，會(huì)限制輸出功率，然后停止電池運(yùn)行并啟動(dòng)故障報(bào)警。

相比一些中國(guó)品牌的電動(dòng)微型車或者同價(jià)位的微型車，雷諾e諾最大的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于底盤:由負(fù)責(zé)研發(fā)Alpine A110（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跑車的Jeremy Coiffier調(diào)校的底盤，質(zhì)感極佳，即使在100km/h的速度下行駛，依然非常穩(wěn)定，在同級(jí)別中非常少見(jiàn)；缺點(diǎn)是路面坑洼的反饋清晰，舒適度稍顯不足。

行駛品質(zhì)出色，但雷諾E-noo無(wú)法抑制高速風(fēng)和輪胎噪音。時(shí)速80公里以上的車內(nèi)噪音明顯，接近最高時(shí)速的車內(nèi)乘客之間的交談需要大幅度提高音量。

結(jié)論:

試駕結(jié)束后，回看開(kāi)題，答案變得清晰起來(lái):除了能夠與中國(guó)同級(jí)別品牌車型的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和合資品牌的身份之外，成熟的設(shè)計(jì)、良好的空性能和出色的駕駛質(zhì)感也是雷諾E的殺手锏，就在我參加這次試駕的時(shí)候，恰好有海外媒體傳出消息，雷諾E諾未來(lái)也將在歐洲市場(chǎng)銷售，這一消息得到了東風(fēng)雷諾的官方確認(rèn)。目前還不知道這款銷往歐洲的車會(huì)掛Dacia的logo還是保留雷諾的LOGO。可以肯定的是，這些歐洲車型仍將由東風(fēng)雷諾生產(chǎn)。

文中車型參數(shù)配置表