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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

氫能是我們從初中課本中學(xué)到的一個(gè)詞。被一些電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)袖認(rèn)為是智商稅，這是不切實(shí)際的妄想。很多人也稱之為終極能源，碳中和的法寶。那么，氫能對(duì)于用戶的汽車和能源行業(yè)到底意味著什么呢？長(zhǎng)城汽車發(fā)布的最新氫石灰技術(shù)為氫能應(yīng)用描繪了怎樣的未來(lái)？

氫電池汽車比電動(dòng)汽車好在哪里？

在氫燃料電池汽車中，氫氣不是通過(guò)燃燒釋放能量，而是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車。要實(shí)現(xiàn)這一反應(yīng)，氫氣和氧氣不能簡(jiǎn)單混合，還需要燃料電池中的膜電極為反應(yīng)創(chuàng)造條件。

因?yàn)槭褂眠^(guò)程中復(fù)雜的能量置換，馬斯克、王傳福等電動(dòng)車行業(yè)的大佬認(rèn)為氫燃料電池把簡(jiǎn)單的問(wèn)題復(fù)雜化，使得氫能源的終極效率沒(méi)有大家想象的那么高效。那么氫燃料電池相比電動(dòng)汽車有什么優(yōu)勢(shì)呢？

首先，作為一種能量密度是汽油三倍的能源，氫能與氫燃料電池汽車的匹配首先解決了電動(dòng)車充電速度和里程焦慮的問(wèn)題。

困擾電動(dòng)汽車的另一個(gè)問(wèn)題——冬季續(xù)航能力的下降在氫燃料電池汽車中也得到了緩解，因此不必過(guò)于擔(dān)心車輛在冬季和低溫下的續(xù)航性能。

此外，氫燃料電池產(chǎn)生的這部分熱能還可以用于汽車取暖，用戶在冬天也可以像開(kāi)燃油車一樣，放心大膽地打開(kāi)暖風(fēng)。

在火車上獲得氫氣需要多少步？

2021年，我國(guó)開(kāi)始了氫燃料電池汽車的研發(fā)，2021年10月出版的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》首次提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。早在1966年，美國(guó)通用汽車就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車，日本本田在1992年開(kāi)始。由于起步較晚，膜電極、雙極板、高壓儲(chǔ)氫瓶、升壓器、制氫儲(chǔ)氫等核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍落后于日本、韓國(guó)、加拿大、美國(guó)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商體系不完善。

通過(guò)自主研發(fā)和自主制造，長(zhǎng)城汽車逐步實(shí)現(xiàn)了“電堆及組件、燃料電池發(fā)電及組件”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)自主化。)，IV型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥、氫氣安全和液氫技術(shù)”，并形成了整車規(guī)格級(jí)別的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”性價(jià)比解決方案。

國(guó)內(nèi)比較成熟的儲(chǔ)氫瓶產(chǎn)品是帶金屬內(nèi)膽的III型瓶，儲(chǔ)氣壓力為35MPa，通常用于空之間限制寬松的氫燃料電池商用車。在乘用車領(lǐng)域，國(guó)外車企主要使用70MPa的IV型瓶和塑料內(nèi)膽。特別是對(duì)于錢(qián)多的乘用車來(lái)說(shuō)，在儲(chǔ)存同等質(zhì)量的氫氣時(shí)，較大的儲(chǔ)氣壓力可以顯著減少儲(chǔ)氫瓶的體積，大大降低車內(nèi)空的布局難度，塑料內(nèi)膽的使用也可以減輕儲(chǔ)氫系統(tǒng)的重量。

為了使70MPa高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)安全穩(wěn)定地工作，配套的驗(yàn)證手段和保護(hù)措施也必不可少。通過(guò)建立循環(huán)疲勞、壓力爆炸等試驗(yàn)方法，可以測(cè)試儲(chǔ)氫系統(tǒng)的耐久性和耐壓性，從而驗(yàn)證瓶體和閥體的安全性。

接下來(lái)，如果我們想將氫能轉(zhuǎn)化為電能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，我們需要一個(gè)高效的電池堆來(lái)為氫的電化學(xué)反應(yīng)提供場(chǎng)所。目前，長(zhǎng)城氫石灰科技具備大功率電堆的選材、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能模擬、制造和生產(chǎn)工藝的全部能力，每年可生產(chǎn)100萬(wàn)片膜電極和3000套150千瓦電堆，可滿足氫燃料電池汽車的安裝需求。

長(zhǎng)城還實(shí)現(xiàn)了電堆的模塊化設(shè)計(jì)，通過(guò)模塊的疊加，可以滿足千瓦級(jí)到兆瓦級(jí)的功率范圍需求，使氫燃料電池可以應(yīng)用于軌道交通、航運(yùn)、航空空、氫發(fā)電、大功率備用電源等領(lǐng)域。，從而擴(kuò)大了技術(shù)的應(yīng)用范圍，促進(jìn)氫燃料電池行業(yè)更快成熟，降低成本。

最后，氫燃料電池還需要一個(gè)可靠的電池堆管理系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控電池堆中電化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)展，并通過(guò)控制氣體供應(yīng)、濕度和溫度來(lái)確保氫燃料電池工作在合適的狀態(tài)。

在氫燃料電池汽車的普及中，氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注全產(chǎn)業(yè)鏈的打通也是使氫燃料電池汽車易于操作和使用的重要因素。

此外，長(zhǎng)城汽車還對(duì)低溫液氫的液化、儲(chǔ)存和加注技術(shù)進(jìn)行了公關(guān)。如果使用體積能量密度更高的液態(tài)氫進(jìn)行儲(chǔ)氫和運(yùn)輸，氫能的長(zhǎng)期儲(chǔ)存和長(zhǎng)距離運(yùn)輸可以更加高效。

經(jīng)過(guò)十年的建設(shè)和發(fā)展，收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)仍難以實(shí)現(xiàn)完美覆蓋。自然，建設(shè)成本更高、占地面積更大的氫加氣站，并不是一個(gè)能在短時(shí)間內(nèi)取得初步成效的項(xiàng)目。氫燃料電池汽車的試運(yùn)行和商業(yè)化將是推動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳途徑。在整個(gè)氫能系統(tǒng)完成之前，長(zhǎng)途使用、路線固定的商用車或大型客車將是氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，而更加靈活的充電樁將使電動(dòng)汽車能夠勝任城市短途出行場(chǎng)景。

編輯評(píng)論:

對(duì)于氫燃料電池汽車的發(fā)展前景，期望和批評(píng)比十年前的電動(dòng)汽車更大。能量密度、環(huán)境友好等先天優(yōu)勢(shì)讓我們對(duì)氫能如此著迷，任重道遠(yuǎn)的能源體系建設(shè)讓我們對(duì)其未來(lái)憂心忡忡。但是，我們不妨從發(fā)展的角度來(lái)看待氫能的未來(lái)，用發(fā)展的手段來(lái)解決氫能面臨的問(wèn)題。相信隨著越來(lái)越多的車企加入氫能軌道，未來(lái)綠色出行的新前景將逐漸明朗。