奔馳A級 參考價：21.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

“零排放”的概念近年來經(jīng)常被提及。供應(yīng)商和汽車公司都在傳播這一愿景，尤其是歐洲制造商更是頻繁地說出這個詞，比如ZF的“零愿景”概念或奔馳的零排放概念。然而，實現(xiàn)零排放顯然還有很長的路要走，因此有許多過渡技術(shù)。插電式混合動力是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外。

在2021年的這次法蘭克福車展上，奔馳帶來了這樣一款車——A 250 e，首先是奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其次是插電式混動車。據(jù)奔馳介紹，這款插電式混合動力汽車是在奔馳EQ動力系統(tǒng)下開發(fā)的一款車型，可實現(xiàn)百公里加速6.6s，百公里油耗1.4L。我們都說“魚和熊掌不可兼得”，但顯然A20這款車的架構(gòu)設(shè)計是什么？讓我們來看看這篇文章。

◆收斂度高，細(xì)節(jié)有變化。

從奔馳A級誕生至今，這套車系已經(jīng)走過了四代。目前的奔馳A級是2021年完成的第四次改款，這次改款引來了不少爭議。

說實話，相比奔馳CLS級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這種低重心的視覺設(shè)計似乎更適合A級，側(cè)面則搭配了繼承上一代A級的雙腰線設(shè)計。有運動感和力量感的新一代奔馳A級其實很有味道。

此外，尾部沒有排氣設(shè)計。它是隱藏的嗎？其實這主要和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)。下一章，我們來說說這款車的動力系統(tǒng)和布局結(jié)構(gòu)。

◆本質(zhì)原來是油改電？

是的，本質(zhì)上，這個A級確實是對燃油平臺的改進(jìn)。理論上講，由于之前的燃油平臺沒有考慮其他動力系統(tǒng)，所以會有一些不足，主要體現(xiàn)在空的布局和底盤設(shè)計上。不過對于積累了深厚經(jīng)驗和技術(shù)的奔馳來說，似乎不是什么大問題。

之所以輕，是因為大量鋁合金材料的應(yīng)用。輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)。得益于全鋁缸體和缸蓋，這款發(fā)動機(jī)的總量進(jìn)一步減少。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性意味著這臺發(fā)動機(jī)配備了可變氣門正時技術(shù)，可以保證發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)排氣效率，并通過電機(jī)的調(diào)節(jié)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種技術(shù)對于奔馳來說很常見。另外，我們也無法判斷A 250 e上這臺1.3T發(fā)動機(jī)是否提供可變氣門升程技術(shù)，這是海外燃油版1.3T版本A級提供的。通過可變氣門升程的應(yīng)用，可以實現(xiàn)閉缸技術(shù)和四缸換缸。

這臺發(fā)動機(jī)的布局是普通的水平布局，同時取消了12V起動機(jī)。發(fā)動機(jī)匹配8F-DCT雙離合變速箱，與電機(jī)為一體，電機(jī)位于濕式離合端。

這種策略的優(yōu)點是降低了純電驅(qū)動時發(fā)動機(jī)啟動的瞬間沖擊感，還可以利用電機(jī)降低扭矩，模糊換擋沖擊感，提高駕駛品質(zhì)。動力參數(shù)方面，發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為160 PS和250N·m，電機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為102Ps和300N·m，系統(tǒng)綜合最大輸出功率為218Ps，系統(tǒng)綜合最大扭矩為450N·m。

該動力系統(tǒng)在NEDC工況下的續(xù)航為70-75公里，純電工況下最高時速可達(dá)140公里/小時，混合動力模式下百公里加速可達(dá)6.6s。

由于油箱和AC/DC充電模塊放置在后輪軸上方，而電池放置在后輪軸前方和后排座椅下方，對排氣設(shè)計有一定影響，奔馳工程師對整個排氣系統(tǒng)進(jìn)行了特別改進(jìn)。整個排氣不再延伸到尾部，而是在車輛中央，中央通道內(nèi)部安裝了尾部消音器。從結(jié)構(gòu)圖來看，整體設(shè)計非常緊湊，排氣設(shè)計可能會帶來一些噪音影響。

◆雖然是過渡產(chǎn)品，但功能還是很重要的。

不可否認(rèn)，EQ是奔馳的未來，但目前插電式混動車型是現(xiàn)階段的重點，排放法規(guī)和當(dāng)前趨勢符合車企的發(fā)展和規(guī)劃。這次發(fā)布的奔馳A 250 e可以算是奔馳在插電領(lǐng)域的排頭兵。它采用了奔馳第三代插電式混合動力技術(shù)，在燃油和純電控制策略上更加智能。它會通過導(dǎo)航對比路況等實際路況智能輸出功率。比如通過導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)城市大部分道路擁堵，系統(tǒng)會更傾向于純電駕駛。如果高速路段多，那么發(fā)動機(jī)會介入更多，保證動力性能，提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

奔馳A 250 e將提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運動三種駕駛模式，數(shù)量不多，非常適合家用。此外，由于采用了48V，這款車還配備了電動壓縮機(jī)，上車前就可以啟動空了，會給駕駛者更舒適的駕駛體驗。

編輯點評:到2021年，奔馳將提供更多插電式混合動力產(chǎn)品。這次在法蘭克福推出的A 250 e將發(fā)揮先鋒作用。雖然是過渡產(chǎn)品，但奔馳依然給予厚望，同樣的產(chǎn)品緊隨a級在B級推出，從續(xù)航來看，這款純電動車約70-75公里，基本能滿足日常通勤需求。不過，將系統(tǒng)與導(dǎo)航相結(jié)合來優(yōu)化燃油/純電模式的策略可能并不適合中國消費者，因為幾個奔馳車主會使用自己的車載導(dǎo)航。另一方面，動力比較強(qiáng)，完全可以滿足使用。一般來說，這樣的車非常適合年輕家庭，但考慮到目前A級的價格，插電式混動肯定在它之上，那么你真的會選擇這樣的混動奔馳嗎？