步步為營 試駕東風風行全新景逸X5 2.0L
三個月前的成都車展上,東風發(fā)布了全新的景逸X5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。作為東風的關鍵車型,我們也在第一時間對其做了詳細的靜態(tài)體驗。上個月我們也進行了搶先試駕,但是最后一次試駕并不是最終的商業(yè)版,很多地方還需要調試,配置上也有一些差異。此次試駕與商用版完全相同。這一次,我們主要看看我們沒有發(fā)現(xiàn)什么。
●外觀部分
全新的景逸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)X5給人的第一印象就是相當有活力,整體風格比較沉穩(wěn)精致,比老款的景逸X5好很多。在講解設計理念時,廠商也提到了景逸X5是全新車型,肩負著劉琦打造“品質2.0時代”的重任,但名稱依舊使用景逸X5。打造精品,或者爆款,是中國品牌未來的大趨勢。新款景逸X5依然是緊湊型SUV,車身尺寸也不算太小,符合這個級別的主流水平,但定位比老款景逸X5要高,會在同一個房間銷售。該廠商將競爭對手鎖定在傳祺GS4(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、吉利博越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、長安CS75(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、奇瑞Tiggo 7等車型上。我們來看看,全新景逸X5的任務不小。
配備了車身穩(wěn)定的全系、后獨立懸架的全系、馬牌輪胎的全系,以及全新的景逸X5,這三個“全系”都相當親切。這些都是可以提高駕駛控制質量的真實配置。
內飾部分●內部零件
棕色皮革,搭配仿木紋+銀色飾板,雖然仿痕較重,但整體氛圍舒適,實際做工和觸感都不差。方向盤不能前后調節(jié)的問題聽起來不是特別重要。其實對于司機來說是衡量駕駛質量的重要指標,舒適的坐姿太重要了。
多媒體系統(tǒng)功能豐富,如導航、手機互聯(lián)、倒車影像等。,但是這個測試車還不能連接到iPhone。據(jù)悉廠家正在升級系統(tǒng),不用擔心。
如今,手機越來越大,每個人都把手放在上面。一個能讓他們舒適放置的地方變得越來越重要。全系景逸X5在這方面考慮的不夠周全,還有一個儲物格。要多注意儲存的是什么,是否能順利工作。
空之間的低性能
全新景逸X5的儲物間空相當豐富,每個座位都有自己的儲物間空,位置相當方便,日常使用完全沒問題。
它的乘坐空還算不錯,但讓我失望的是無論是前排還是后排都找不到舒適的姿勢。前面說過,前排的問題是方向盤不能前后調節(jié),只能靜觀其變。后排還有一個小問題,就是靠背的形狀太直,曲度不夠,腰部合適,所以我的肩膀和頭部會沒有支撐。如果我想靠在頭枕上,我需要把頭向后仰,這比不靠在頭枕上更累。
全新景逸X5的后備箱空廂還可以,兩側凸出的儲物格占據(jù)了空廂的一部分,影響了部分橫向寬度。它的尾門很重,開關也很緊。打開它需要很大的努力。我曾經(jīng)以為它壞了。然后,張角太大,導致手柄太高,不是每個人都能輕松使用。
駕駛感受●駕駛體驗
新款景逸X5目前有兩種動力:1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT或5速手動變速箱;還有本次試駕的2.0L自然吸氣發(fā)動機,搭配6速手動變速箱。據(jù)悉,1.5T發(fā)動機將于明年上市,搭載CVT變速箱。
手動擋車型的離合器高度不同??梢哉f每一臺手動變速箱剛起步的時候都需要適應,但大家普遍喜歡的是離合器接合處比較寬的那臺,這樣隔油就不會那么緊,開起來也比較輕松,不會輕易熄火。新款景逸X5就是這種情況。離合器接合處太高,踩上去也很重,但對駕駛員“寬容”,簡單適應一下也沒問題。
2.0L發(fā)動機的低扭并沒有讓我感到意外。當發(fā)動機轉速低于2000轉時,我感覺自己沒有醒過來。我不能加速或超車。但如果達到2500轉,發(fā)動機好像被激活了,不再那么懶了,加速和超車也容易多了。
隨著轉速的增加,噪音也隨之增加。其實它的噪音控制還算不錯。大部分時間車內安靜,噪音主要來自發(fā)動機。當你深踩油門時,你可以清楚地聽到發(fā)動機令人不快的轟鳴聲,尤其是當轉速上升到2500rpm時。
新款景逸X5的后懸架全部是多連桿獨立懸架,非常不錯。其懸架的調整顯然是為了舒適。一些細小的凸起可以很好的過濾掉。當遇到更大的坑或減速帶時,沒有太多額外的反彈。對于這個級別,表現(xiàn)很棒。
●全文總結:
全新的景逸X5走的是相對保守、踏實的路線。沒有亮點讓你一下子記住,也沒有大缺點。它的配置令人矚目。除了一鍵啟動、無鑰匙進入、座椅加熱、電子手剎等“基礎配置”之外,它還擁有馬牌輪胎全部、后排獨立懸架、車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及不錯的內飾做工。但方向盤調節(jié)、坐姿、尾門開關質感等必要細節(jié)不夠合理,會影響其品質感。內花邊上有強烈的模仿痕跡,也降低了它的檔次。如果你想和這個級別的優(yōu)秀選手角力,這些都是需要改進的地方。不過話說回來,新款景逸X5比上一款強多了,一步一步來總是好的。
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