【太平洋汽車網】比亞迪搭載驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機（熱效率達到43%），0-100km/h加速僅為7.3s，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術這四大特點。

　　秦PLUS DM-i 點擊了解詳情近期有媒體發(fā)起一則投票，問題很直接“你認為秦PLUS DM最大的問題是什么”，并列舉了幾項譬如“儀表盤太小”、“氣囊太少”、“后扭力梁懸掛”以及“這車不錯”。然而卻有大部分人選擇了“氣囊太少”項，不得不說，大家的安全意識越來越強了。

　　秦PLUS DM-i 點擊了解詳情秦PLUS DM-i10.58-14.58萬元0.68萬詢底價隨著距離正式上市越來越近，關于討論秦PLUS配置的話題越來越火爆，據(jù)悉該車全系或也只有4氣囊，所以“氣囊太少”就成了最大槽點。個人覺得入門款4氣囊可算業(yè)界良心，但頂配還4氣囊就有些說不通了，在高配版本中加入前后排頭部氣囊或更好，畢竟性能上去的同時，安全配置也得跟上。

　　秦PLUS DM-i 點擊了解詳情后扭力懸掛方面，我個人覺得還不錯，畢竟需要控制成本，不可能什么都會是最好。其實板懸跟現(xiàn)在常見的多連桿獨立懸掛各自都有特點，其中板懸結構簡單、可靠性好以及質量輕等，需要車企在調校方面功力深厚。

　　還有最后一點，很多消費者實際體驗后紛紛提出比亞迪太小氣，儀表盤太小。但筆者認為，雖然說小儀表盤的確有些影響駕駛艙氛圍，但其實其無論外觀還是內飾布局，都極具辨識度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）