Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(120條)

“黑紅車(chē)身”特斯拉引發(fā)的口水戰(zhàn)一時(shí)之間越來(lái)越高，但銷(xiāo)量似乎從未翻身，在中國(guó)的月交付量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛。讓其他車(chē)企更擔(dān)心的是，特斯拉沒(méi)有按照常理遵循撲克牌的進(jìn)化節(jié)奏。一開(kāi)始注重創(chuàng)新和研發(fā)，現(xiàn)在開(kāi)始講傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)——制造能力。

“特斯拉的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是制造業(yè)”，這是馬斯克在最新一次股東大會(huì)上的表態(tài)。這聽(tīng)起來(lái)不太像特斯拉。畢竟以前是基于科技感，品牌力等等。對(duì)產(chǎn)品做工的抱怨不在少數(shù)。就在今年4月，馬斯克也承認(rèn)了“質(zhì)量bug”。結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)牌照開(kāi)放的新計(jì)劃，家族走出去后，特斯拉如何突破傳統(tǒng)車(chē)企的護(hù)城河？

答案只有一張

特斯拉進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的起點(diǎn)是超跑和豪華車(chē)，但它的品牌基因不是去想怎么把車(chē)賣(mài)得更貴，而是把車(chē)賣(mài)得更便宜。這種商業(yè)理念幾乎不同于所有傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商，這也決定了特斯拉不同的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和步伐。

傳統(tǒng)汽車(chē)公司采用批發(fā)模式。新車(chē)型首次推出時(shí)，將設(shè)定更高的廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)。隨著產(chǎn)品生命周期的消耗，優(yōu)惠幅度會(huì)越來(lái)越大。說(shuō)到換代，會(huì)推出各種限量版來(lái)刺激市場(chǎng)需求，直到推出下一代全新車(chē)型，這種情況還會(huì)反復(fù)出現(xiàn)。因此，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，R&D和制造經(jīng)驗(yàn)的積累是汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果一個(gè)品牌的主力車(chē)系10年沒(méi)有更換，幾乎可以說(shuō)明這個(gè)品牌沒(méi)落了，只能進(jìn)行重組或者收購(gòu)。

特斯拉是直銷(xiāo)模式。早期規(guī)模很小的時(shí)候，傳統(tǒng)車(chē)企靠賣(mài)車(chē)產(chǎn)生的微利是不可能繼續(xù)生存的。因此，特斯拉的本質(zhì)就像硅谷那些初創(chuàng)的科技公司，需要依靠資本市場(chǎng)融資來(lái)維持發(fā)展。按照資本市場(chǎng)尤其是科技創(chuàng)投市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律，你的估值并不完全取決于利潤(rùn)，甚至很多持續(xù)虧損的初創(chuàng)科技公司，依然可以獲得更高的估值，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)更關(guān)注企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)性。能否快速全面占領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是特斯拉需要交出的唯一答卷。

除了工藝質(zhì)量，原始設(shè)備制造商的制造能力涵蓋供應(yīng)鏈整合、成本和效率的所有方面。近年來(lái)，特斯拉發(fā)展迅速，全力以赴實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能降本的核心目標(biāo)。從Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格策略可以看出，特斯拉為了大量鋪開(kāi)產(chǎn)品，充分降低了成本，設(shè)定了非常有吸引力的價(jià)格，成倍擴(kuò)大了銷(xiāo)量，量產(chǎn)交付反過(guò)來(lái)促進(jìn)了成本的降低。這已經(jīng)成為特斯拉屢試不爽的伎倆，影響了整個(gè)行業(yè)的定價(jià)。

制造業(yè)的三次飛躍

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，福特通過(guò)流水線(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，將汽車(chē)成本降低到前所未有的水平，并以大規(guī)模流水線(xiàn)的生產(chǎn)模式，新車(chē)交付能力躍居世界第一，這是汽車(chē)制造史上的第一次飛躍。豐田從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代開(kāi)始推廣精益生產(chǎn)模式，將大規(guī)模生產(chǎn)中產(chǎn)生的浪費(fèi)降到最低點(diǎn)。零庫(kù)存的訂單式生產(chǎn)也讓豐田的利潤(rùn)率最大化，從而成為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)。

如今，特斯拉正通過(guò)整車(chē)技術(shù)的提升，實(shí)現(xiàn)高度集成化和大規(guī)模智能制造，從而引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第三次飛躍。正如馬斯克所說(shuō)，“與其說(shuō)我們?cè)陂_(kāi)發(fā)汽車(chē)，不如說(shuō)我們?cè)陂_(kāi)發(fā)汽車(chē)制造工廠(chǎng)”。

從近日披露的一些信息來(lái)看，特斯拉柏林工廠(chǎng)將在Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上采用壓鑄車(chē)身技術(shù)，雖然與兩年前媒體傳言的全車(chē)車(chē)身壓鑄成型仍有較大差異，但即便只是實(shí)現(xiàn)了前后車(chē)身的壓鑄制造，原本需要的零部件數(shù)量也大幅減少。

【ゥY型壓鑄前車(chē)身ж

此外，特斯拉還將在Model Y上實(shí)現(xiàn)車(chē)身一體化電池組結(jié)構(gòu)，這意味著取消了傳統(tǒng)的電池組，直接用車(chē)身底部的一部分來(lái)布置電池，可以大大減少零件數(shù)量，減輕汽車(chē)重量，提高強(qiáng)度。結(jié)合上述前后車(chē)身壓鑄工藝，整車(chē)重量可減輕10%，車(chē)身零部件可減少370個(gè)，續(xù)航里程可增加14%。車(chē)身零部件的減少不僅可以提高性能，還意味著可以減少300多個(gè)工業(yè)機(jī)器人，一臺(tái)Model Y的生產(chǎn)節(jié)拍可以在45秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

『Y型一體式機(jī)箱電池組』

在智能電動(dòng)汽車(chē)日益激烈的賽道上，每個(gè)人都可以把電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航加起來(lái)，自動(dòng)駕駛的軟硬件也可以堆砌起來(lái)。相比產(chǎn)品層面的放量趨勢(shì)，特斯拉希望在制造層面不斷突破，一方面快速量產(chǎn)新技術(shù)，另一方面注重成本效率，保證大規(guī)模交付能力。這是馬斯卡挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企制造能力的基礎(chǔ)。

總結(jié):

按照特斯拉的預(yù)期，2030年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到3000萬(wàn)輛，屆時(shí)特斯拉年交付量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，占全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額的2/3。這么大的目標(biāo)背后，本質(zhì)還是在走亨利·福特的老路:通過(guò)對(duì)單一技術(shù)架構(gòu)的反復(fù)打磨，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)超低成本量產(chǎn)。因此，歸根結(jié)底，汽車(chē)行業(yè)就像可口可樂(lè)。低成本和輸送能力比配方和口感更重要。