越野體驗(yàn)

帕杰羅金昌在合資SUV市場絕對是另類。不拘一格的內(nèi)飾和做工，加上強(qiáng)勁的越野性能和低廉的價(jià)格，成為了國內(nèi)越野玩家心目中的神器。這款7座SUV，強(qiáng)大的超選四驅(qū)，無載車身，其實(shí)比途觀頂配還便宜。對于那些預(yù)算不多但又渴望享受越野樂趣的朋友來說，帕杰羅·金昌的出現(xiàn)無疑讓他們離夢想更近了一步。

先介紹體驗(yàn)車型:帕杰羅金昌頂配車型，3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，三菱MIVEC可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，最大功率252馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩310?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。與進(jìn)口版相比，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)提升了不少，但不吃粗糧的問題依然存在，與之匹配的是5速自動(dòng)變速箱。

非承載式車身，縱向低速四驅(qū)，中后機(jī)械鎖，接近角和離去角數(shù)據(jù)出色，金昌擁有專業(yè)越野車必備的硬指標(biāo)，真的是吃這碗飯的料。需要補(bǔ)充的是，金昌搭載了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)。

第一代和第二代超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和原理上非常相似，區(qū)別在于中央分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。第一代系統(tǒng)為純機(jī)械式，升級后的第二代系統(tǒng)增加了電控單元，實(shí)現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。

第一代超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在分動(dòng)箱中通向前軸的動(dòng)力輸出軸上集成了一個(gè)粘性聯(lián)軸器，實(shí)現(xiàn)前軸的動(dòng)力輸出。在日常駕駛中，包括2H和4H模式，后輪驅(qū)動(dòng)是主要模式。只有當(dāng)后輪打滑時(shí)，粘性聯(lián)軸器才會(huì)立即連接并按照50:50的比例分配前后軸的扭矩。其實(shí)這種模式類似于適時(shí)四驅(qū)的效果。

帕杰羅采用的是第二代超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

第二代超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):在第一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將原來的粘性聯(lián)軸器改為電控多片離合器結(jié)構(gòu)。在4H模式下，前后扭矩可根據(jù)程序設(shè)定和車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)在33:67-50:50之間自由調(diào)節(jié)，是真正的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

此外，金昌超選的四驅(qū)系統(tǒng)還配備了后輪軸鎖止裝置和電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，幾乎是同級別中最完善的四驅(qū)硬件配置。下圖是帕杰羅金昌四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，各部分的結(jié)構(gòu)一目了然。

SS4超選擇性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分動(dòng)箱有四檔:2H、4H、4HLC、4lc。2H擋處于純后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，保證了高速公路行駛的經(jīng)濟(jì)性；4H擋的動(dòng)力仍主要分配給后輪軸，緊急情況下一部分動(dòng)力通過粘性聯(lián)軸器傳遞給前軸。4HLC狀態(tài)，中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配50:50；4lc模式增加1.9:1的傳動(dòng)比，扭矩放大1.9倍。

越野體驗(yàn)

方向盤很重，轉(zhuǎn)向比出奇的大，油門麻木，剎車前松后緊，基本沒有起步階段。金昌在駕駛上的調(diào)整是非常標(biāo)準(zhǔn)的越野車設(shè)計(jì)，一切都是基于在非鋪裝路面上駕駛的便利性。我們平時(shí)都習(xí)慣開這樣的車，一上手轉(zhuǎn)向和油門真的有點(diǎn)不舒服。

面對碎石路面，對于普通的城市SUV來說，是不小的問題。碎石鋒利的棱角很容易讓低扁平比的公路輪胎出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，但在金昌四大高扁平比全地形輪胎面前卻是小菜一碟。

炮彈坑是測試四驅(qū)系統(tǒng)有限滑行能力和車身剛性的項(xiàng)目，在整個(gè)體驗(yàn)中已經(jīng)是比較難的類型了。由于金昌懸架行程較長，接近半米深的坑很難形成橫軸。偶爾跨軸車輪離地時(shí)，電子系統(tǒng)介入很快，一般4H自動(dòng)模式下可以輕松處理。

邊坡是整個(gè)體驗(yàn)中難度最小的部分。大角度的坡度除了讓車內(nèi)乘客感到非常刺激之外，對車輛的性能基本沒有要求，是純粹的過癮型。

大角度攀爬沒有困難。輪胎抓地力好的時(shí)候，基本不用分動(dòng)箱低速四驅(qū)，稍微油門就能輕松過彎。另外像陡坡緩降功能，金昌沒有配備。在這方面，它給了車手足夠的自由度，所以更適合有一定越野經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)豐富的選手。

總結(jié):

其實(shí)幾段簡單的經(jīng)歷并不能讓你看到金昌在越野性能上的強(qiáng)勢一面，但俗話說得好，我們在越野性能上不用擔(dān)心金昌。但作為一個(gè)全新的合資品牌，廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性如何還有待觀察。畢竟對于這種經(jīng)常需要面對惡劣環(huán)境的SUV來說，質(zhì)量和可靠性也是消費(fèi)者眼中的重中之重。

帕杰羅·勁暢 2013款 3.0L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.88萬

此外，金昌在車型設(shè)置上也需要改進(jìn):四驅(qū)車型太少，只有略貴的頂配車型。雖然頂配車型價(jià)格不算太高，但標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)對于它的定位和屬性來說并不過分。根據(jù)試駕會(huì)傳來的消息，廣汽三菱有計(jì)劃新增低配四驅(qū)車型，但具體日期尚未公布。那些喜歡努力工作但不富裕的朋友不妨等一等。低調(diào)的四輪驅(qū)動(dòng)車型應(yīng)該很快就會(huì)亮相。