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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

“排放門(mén)”已經(jīng)過(guò)去5年了，在此之后，德國(guó)人加快了對(duì)新能源的推動(dòng)，尤其是純電動(dòng)技術(shù)?？磥?lái)，曾經(jīng)風(fēng)頭正盛的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)在歐洲會(huì)像一個(gè)陳腐的網(wǎng)絡(luò)名人，但大眾的工程師卻不這么認(rèn)為。不，他們拿出了EA288 Evo。它的存在證明了“你叔叔還是你叔叔”。

一個(gè)

要知道為什么“你叔叔還是你叔叔”，就得從早年的故事說(shuō)起。

小時(shí)候，我們大多數(shù)人都被長(zhǎng)輩灌輸了“跌倒在哪里，爬起來(lái)”和“知山有虎，向山傾斜”的精神。當(dāng)我們長(zhǎng)大后，我們意識(shí)到真相總是對(duì)的，但現(xiàn)實(shí)總是殘酷的。所以大多數(shù)時(shí)候，我們最終會(huì)“躺在我們跌倒的地方”或者“繞道而行”

2021年初秋，美國(guó)環(huán)保局指控大眾集團(tuán)部分車型安裝了“作弊程序”，使得車輛在檢查時(shí)順利通關(guān)，但平時(shí)，原本的造型卻暴露無(wú)遺。這就是轟動(dòng)一時(shí)的“發(fā)射門(mén)”。

具有諷刺意味的是，原本作為考量產(chǎn)品實(shí)力的標(biāo)尺的測(cè)試，結(jié)果卻是開(kāi)啟“作弊模式”的信號(hào)燈。好在問(wèn)題已經(jīng)暴露。

在隨后的五年里，大眾集團(tuán)面臨著來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)，甚至輪番更換領(lǐng)導(dǎo)者。也有人猜測(cè)“卸門(mén)”是皮赫為文登“課前”埋下的定時(shí)炸彈，他只是扛鍋的人等。

猜測(cè)和謠言不足以贏得信任，但可以肯定的是，“排放門(mén)”事件后，在燃油車時(shí)代創(chuàng)造了眾多經(jīng)典車型的德國(guó)品牌大眾，正在經(jīng)歷純電氣化的快速轉(zhuǎn)型。有人甚至認(rèn)為這是一個(gè)刻意制造的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

如果以上的劇都是真的，那么已故教父費(fèi)迪南德·皮耶希和還在忍受屈辱和屈辱的馬丁·溫特科恩，真的是太精彩了，兩位白發(fā)蒼蒼的老人已經(jīng)盡力了。

2

五年前，正是代號(hào)為EA189的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)打敗了當(dāng)時(shí)大眾在美國(guó)市場(chǎng)主要銷售車型的心臟——大眾。雖然修改后的補(bǔ)丁發(fā)布較晚，但EA189很快被全新的引擎取代，代碼為EA288。

與之前的車型相比，代號(hào)為EA288 Evo的新發(fā)動(dòng)機(jī)可減少80%的NOx排放。

如此巨大的進(jìn)步，工程師們只稱之為進(jìn)化，而不是革命。這是德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)還是保守的策略？

三

汽油機(jī)靠點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃。因此，他們工作產(chǎn)生的污染物是不同的。柴油機(jī)污染物主要包括碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒌趸锖皖w粒物。如今，柴油機(jī)廢氣后處理的復(fù)雜性可以大致理解為一個(gè)小型的化學(xué)實(shí)驗(yàn)室。

HC、CO、顆粒物的捕集，這次我就不談了，只是這次升級(jí)的NOx處理，畢竟這是之前關(guān)注的重點(diǎn)。

LNT:你可以理解，發(fā)動(dòng)機(jī)通常是稀薄燃燒的，黑科技在捕獲氮氧化物方面發(fā)揮了作用。如果你無(wú)法應(yīng)對(duì)，你會(huì)噴射更多的燃料，使燃料充分燃燒，產(chǎn)生更少的氮氧化物。

SCR不是一項(xiàng)黑科技，鍋爐和電廠已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間。其原理是在尾氣中注入其他化學(xué)物質(zhì)，兩者發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而將NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退?，這意味著你需要為后續(xù)使用付出更多。

LNT和SCR各有利弊。奔馳是成年人，沒(méi)做過(guò)選擇題。大眾還是個(gè)孩子。在一些車型上，他們選擇了LNT。

哦，對(duì)了，有些車用的是帶有“作弊系統(tǒng)”的SCR技術(shù)。

四

改善排放的全新EA288 Evo技術(shù)是雙SCR系統(tǒng)，具體是在排氣歧管前端和催化轉(zhuǎn)化器前端分別設(shè)置兩個(gè)SCR噴射點(diǎn)，通過(guò)對(duì)不同溫度的廢氣進(jìn)行處理，大大降低了廢氣中的NOx含量。

兩個(gè)SCR系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是處理不同溫度的廢氣。官方數(shù)據(jù)顯示，排氣歧管前部溫度接近燃燒室溫度，約為500℃，而第二SCR噴射點(diǎn)溫度低100℃。整個(gè)系統(tǒng)將始終有SCR系統(tǒng)在200-350℃的最佳處理范圍內(nèi)進(jìn)行催化處理。

面對(duì)嚴(yán)苛的排放測(cè)試，很多車企采用的方法之一就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。不過(guò)，這一次，德國(guó)工程師表示，新車型不僅排放更少，而且發(fā)動(dòng)機(jī)輸出水平也有所提高。結(jié)果呢...還有待觀察。

當(dāng)然，更值得關(guān)注的是海外新一代高爾夫，也就是高爾夫8可能是第一款搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

當(dāng)然，再一次，上面的柴油版高爾夫8繼續(xù)和你我“無(wú)瓜”。

全文摘要:

從升級(jí)難度來(lái)看，這次對(duì)EA288 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)并不是技術(shù)革命，具體來(lái)說(shuō)就是增加了一套SCR尾氣后處理裝置。這兩個(gè)系統(tǒng)將根據(jù)車輛的不同負(fù)載狀態(tài)協(xié)同工作。從而減少80%的氮氧化物排放。從技術(shù)過(guò)剩到成本優(yōu)先，這也是近年來(lái)汽車行業(yè)的主流發(fā)展趨勢(shì)。作為消費(fèi)者，你更看重先進(jìn)的技術(shù)嗎？還是很好用的。