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2021年的春天基本就這樣過去了。令人難忘，但卻不是我們所期待的。汽車行業(yè)的變化讓傳統(tǒng)汽車公司的負(fù)擔(dān)更重了。長城動(dòng)力一直在保定的R&D中心努力升級(jí)，就像他們的文化口號(hào)“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”一樣。在產(chǎn)品上，2020款VV6 2.0T+7DCT動(dòng)力總成進(jìn)行了升級(jí)。新動(dòng)力的背后，能否看到長城動(dòng)力的新春？

1.新的2.0T+7DCT動(dòng)力在哪里？

2020款WEY VV6在動(dòng)力方面進(jìn)行了升級(jí)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)來看，其最大功率提升了2.7Ps，最大扭矩提升了2n·m，其實(shí)數(shù)據(jù)上的提升很小，但主觀駕駛體驗(yàn)還是有變化的。

自從長城動(dòng)力事業(yè)部正式劃分為蜂巢一創(chuàng)公司后，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)也改成了“E20CB”。目前2020款VV6車型全部采用了國VI B排放標(biāo)準(zhǔn)，所配備的技術(shù)也是自家發(fā)動(dòng)機(jī)中最全面的一款。比如350Bar燃油噴射、雙通道渦輪增壓技術(shù)、集成排氣歧管等都是新時(shí)代的象征。

熱損失是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率的“惡魔”之一，所以工程師應(yīng)該盡量不浪費(fèi)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量，更科學(xué)地管理。缸蓋集成排氣歧管使發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)升溫更快，有利于油耗和排放。

熱管理模塊也是近年來中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上的一項(xiàng)新技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的節(jié)溫器設(shè)計(jì)。它利用電磁閥精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)，達(dá)到“循環(huán)發(fā)生時(shí)循環(huán)，本該循環(huán)的地方循環(huán)”的效果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制更加科學(xué)合理。

VV6搭載了目前長城主導(dǎo)的7DCT濕式雙離合變速箱，完全自主研發(fā)，支持兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)。其最大軸承扭矩為450?！っ祝蛊渑c2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，仍具有較大的冗余度。新車型變速箱的冷卻系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行了新的匹配和優(yōu)化。

之所以覺得VV6的動(dòng)力和平順性有所提升，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱軟件的重新調(diào)整，還有硬件本身的改變。說到硬件的變化，就不得不說長城自主生產(chǎn)能力的進(jìn)步。

二、為什么這里的“中國制造”不簡單？

幾年前長城量產(chǎn)2.0T+7DCT動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是自主研發(fā)，真正體現(xiàn)了中國品牌車企的R&D能力。然而，在R&D成就的背后，仍然暴露出中國汽車工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)——上游中國汽車零部件供應(yīng)商與國外供應(yīng)商存在一定差距。

然而！目前，新款VV6的渦輪增壓器部分零件由Hive Yichuang自行生產(chǎn)，如渦輪增壓器的壓輪殼、泵輪、中間體等。蜂巢一創(chuàng)擁有自己的鑄造車間和機(jī)加工車間，如今的量產(chǎn)車也開始引進(jìn)自主性更高的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

如今，7DCT變速箱的雙離合模塊和液壓控制模塊也是由Hive Yichuang自己獨(dú)立生產(chǎn)，軟硬件不再是以前難以想象的問題，但現(xiàn)在自主制造能力的提升，讓這些都成為了現(xiàn)實(shí)。

長城已經(jīng)掌握了這款動(dòng)力總成大部分零部件的生產(chǎn)能力。零部件生產(chǎn)線的投入，不僅僅是為了降低采購成本，更是為了讓長城把零部件質(zhì)量和產(chǎn)能的控制能力牢牢掌握在自己手中。從中國的R&D到中國的制造業(yè)，長城擺脫了國外零部件供應(yīng)商的諸多限制，開始變得更加全面和強(qiáng)大。

三、下一代動(dòng)力總成有什么規(guī)劃？

蜂巢一創(chuàng)的工程團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，預(yù)測傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在2030年將實(shí)現(xiàn)45%的熱效率和更低的排放。未來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要路線是米勒循環(huán)、冷卻EGR、熱量管理、稀薄燃燒、隔熱、余熱回收等技術(shù)。

此前，蜂巢一創(chuàng)發(fā)布了全球首款9DCT變速箱和混合動(dòng)力9HDCT變速箱。檔位數(shù)從7檔增加到9檔，但變速箱尺寸更緊湊，支持混動(dòng)系統(tǒng)，這將是未來WEY品牌車型的主要變速箱產(chǎn)品。對(duì)于哈弗品牌車型，在目前7DCT的基礎(chǔ)上，其混動(dòng)版變速箱也在研發(fā)過程中，即將投入量產(chǎn)。

寫在最后:

駕駛體驗(yàn)方面，全新動(dòng)力總成VV6動(dòng)力性、平順性足夠，但在此前的油耗測試中表現(xiàn)不盡如人意，給長城留下了進(jìn)一步優(yōu)化空的空間。

從皮卡到SUV再到自有高端品牌WEY，長城一直給人實(shí)用可靠的印象。對(duì)于汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿偝?，長城汽車長期以來一直在自主研發(fā)。今天，我們看到了其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱的又一次技術(shù)升級(jí)，也了解到了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)，以及未來9DCT/9HDCT變速箱的安裝方案。掌握在我們自己手中的核心技術(shù)是這家中國品牌汽車公司的瑰寶。我們期待著民族汽車工業(yè)再次騰飛，相信這些瑰寶是迎接明年春天的必備之物。