針鋒相對 菲翔、速騰底盤/防撞梁對比
住在樓上的法曉最近一直在考慮買車。他希望擁有一輛緊湊型車,速騰是首選,但我一直在勸他貨比三家。之前看過我們對??怂?/a>(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)底盤和防撞梁的評價,他承認當初的選擇已經(jīng)動搖,廣汽菲亞特飛翔也是他關(guān)注的車型。好的。
●前懸架比較
費翔和速騰的前懸架結(jié)構(gòu)都是麥弗遜式的。雖然結(jié)構(gòu)相同,但兩款車在細節(jié)上有不同的想法,尤其是在材料和制造方法上。
飛翔的下控制臂采用鑄鐵材質(zhì),通過結(jié)構(gòu)設(shè)計提高了部件強度。表面雕刻空處理是為了減輕部件重量,從而減輕簧下重量,對操作的靈活性起到積極作用。速騰下控制臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計與飛翔一致,而鋼制沖壓下控制臂的制造方法與速騰明顯不同。
●變速箱比較
菲律賓手動變速箱型號的變速箱為杭州依維柯公司提供的5速手動變速箱,可承受206牛米的扭矩。變速箱外殼采用鋁合金材質(zhì),傳動所用關(guān)鍵部件采用優(yōu)質(zhì)合金鋼,承載能力強。通過引入菲亞特技術(shù),其變速箱具有噪音低、性能可靠的優(yōu)點。同時,在變速箱結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,對AMT變速箱進行了擴展。大眾的MQ系列手動變速箱我們很熟悉。變速箱根據(jù)傳動扭矩不同分為MQ200、MQ250、MQ350三種型號。對于速騰來說,MQ200和MQ250分別匹配1.6升發(fā)動機和1.4TSI發(fā)動機。
●前輪制動結(jié)構(gòu)對比
菲翔/速騰后懸架及其它細節(jié)對比●后懸架比較
從整體結(jié)構(gòu)來看,菲亞特飛翔和大眾速騰的后懸架都歸于縱臂扭力梁的類型,但通過對比,你會發(fā)現(xiàn)它們之間還是有明顯的區(qū)別。
飛翔的后懸架結(jié)構(gòu)是最常見的類型。當左右車輪上下運動時,扭力梁將承受由此產(chǎn)生的扭力并加以限制。在這方面,它的功能類似于我們之前討論的防側(cè)傾桿。但在日常駕駛中,當后輪因路面顛簸而不在同一水平面上運動時,也可以配合阻尼機構(gòu),最大限度地化解這部分力,從而提高駕駛舒適性。當然,與速騰后懸架相比,是獨立后懸架無法比擬的。
費翔的后輪通過扭力梁與車身之間的連接襯套負責側(cè)向控制,橡膠襯套受安裝角度的強制,化解側(cè)向沖擊。這顯然不同于速騰扭力梁。
不過速騰的后懸梁與車輪樞軸基本重合。如果只看橫梁和車輪樞軸的相對位置,駕駛時車輪的反饋會更直接。
縱臂和橫梁以幾乎垂直的角度固定,但縱臂固定端的橡膠襯套與車身的安裝角度太小,無法提供足夠的側(cè)向支撐力。為了彌補結(jié)構(gòu)上的不足,在此增加了推桿止動機構(gòu),以保證懸架和車輪的橫向強度。無論如何,速騰在更換后后懸架上的變化是不爭的事實。
●后輪制動對比
●其他部分的比較
-輪拱內(nèi)護板的比較
-輪胎對比
輪胎的規(guī)格是飛翔的亮點之一。我們拆解的車型是頂配車型,四個車輪都配備了馬牌Contact MC5系列輪胎,規(guī)格已經(jīng)達到了225/45 R17 91V。不僅如此,備胎還配備了普利司通品牌的泰然系列輪胎,不過,輪圈是鋼制的,規(guī)格略小。除了頂配車型,其他車型的輪胎均采用普利司通泰然系列205/55 R16輪胎。
-車底細節(jié)對比
菲翔/速騰防撞梁對比●前防撞梁對比
前防撞梁方面,兩車均采用鋼制防撞梁,結(jié)構(gòu)為吸能盒+螺栓連接。但在行人保護裝置環(huán)節(jié),飛翔也配備了吸能盒結(jié)構(gòu),而速騰只是通過鋼板與防撞梁連接。
●后防撞梁對比
兩車的后防撞梁結(jié)構(gòu)大致相同,吸能盒均采用變截面法,防撞梁的表面結(jié)構(gòu)也能起到一定的吸能緩沖作用。
菲翔/速騰車門做工對比●前門工藝對比
●后門工藝對比
●其他細節(jié)對比
-車門密封條的比較
-門擋的比較
編輯摘要:
兩車底盤和防撞梁的對比最讓我印象深刻的是,飛翔總是能在大家比較關(guān)注的環(huán)節(jié)上有所建樹。比如輪胎,即使你對我們拆解的頂車不感興趣,也可以得到一套普利司通輪胎;前防撞梁和車門的做工非常講究。但是,這兩款車在懸掛方面的表現(xiàn)非常平淡。受多種因素影響,前麥弗遜后縱臂扭力梁懸架在這個級別沒有太大的升力空,所以如果你只在兩者之間選擇,就不用糾結(jié)了。
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