英朗 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(7061條)

好了，新的一年的第一次測(cè)試是Cruze 1.6T，假期還要寫(xiě)文章。我真的是一個(gè)好員工！其實(shí)我只是開(kāi)玩笑。我知道新聞?lì)l道和導(dǎo)購(gòu)頻道的同事付出了很多努力。假期每天看看頭版更新的文章就知道了。相比之下，我比較懶，但是我喜歡開(kāi)快車(chē)，尤其是開(kāi)Cruze 1.6T

因?yàn)榇钶d了與英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW/5800rpm，最大扭矩為235Nm/2200-5600rpm。此外，它還具有“超級(jí)增壓”增壓功能，可將最大扭矩提高30Nm，持續(xù)5秒。與英朗不同，科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配備了更直接的6速手動(dòng)變速箱，符合年輕人對(duì)純粹駕駛樂(lè)趣的追求。

其實(shí)這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性格跟英朗和新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很像。并沒(méi)有刻意抹去渦輪增壓的介入點(diǎn)。如果駕駛員經(jīng)常將車(chē)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下，那么這款車(chē)就會(huì)展現(xiàn)出它平穩(wěn)線性的一面。當(dāng)油門(mén)保持在2500轉(zhuǎn)以上直到超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)，可以感受到明顯的動(dòng)力輸出。

所以在駕駛過(guò)程中我總是開(kāi)不好車(chē)，即使馬上就要?jiǎng)x車(chē)不遠(yuǎn)處，我也會(huì)再踩一次油門(mén)，因?yàn)闇u輪介入和動(dòng)力增強(qiáng)的過(guò)程讓人感覺(jué)很棒。中低速時(shí)，只要你愿意拉高轉(zhuǎn)速，往后推的感覺(jué)還是很明顯的，但并沒(méi)有想象中的那么暴力，還是像家庭用車(chē)一樣照顧到了它的舒適性。

變速箱的檔位清晰流暢，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配無(wú)可挑剔，離合器的耦合點(diǎn)也很容易把握。它有六個(gè)檔位。但是，我們習(xí)慣了5檔變速箱，經(jīng)常忘記6檔的存在。還有人認(rèn)為6檔在城市是浪費(fèi)。事實(shí)上，如果你經(jīng)常換擋，使用6擋的機(jī)會(huì)還是很多的。比如以80km/h巡航時(shí)，可以掛6擋，這樣可以將轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm大幅降低到1600rpm，還能節(jié)省一點(diǎn)油。

至于底盤(pán)和操控，我想你已經(jīng)知道了，還是扭力梁式的半獨(dú)立懸架，但是配備了英朗的瓦特連桿。此外，2011款Cruze的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由機(jī)械液壓動(dòng)力改為電動(dòng)動(dòng)力，使得方向盤(pán)在低速時(shí)輕便很多，而在高速時(shí)，既能保持足夠的路感，同時(shí)又能節(jié)省一部分動(dòng)力，可謂一舉多得。

此時(shí)，你不禁會(huì)疑惑，Cruze 1.6T的硬件配置似乎已經(jīng)達(dá)到了英朗的水平，兩款車(chē)的整體性能應(yīng)該是有可比性的，但如果你認(rèn)真駕駛這兩款車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。雖然這款科魯茲已經(jīng)有了瓦特連桿，輪胎和車(chē)輪也和英朗1.6T一模一樣，但畢竟科魯茲更舒適，所以懸掛設(shè)置更柔和。

這種感覺(jué)在卷樁過(guò)程中更加明顯，車(chē)身的重量傳遞范圍更大，懸架的轉(zhuǎn)向靈敏度和側(cè)向支撐都略遜于英朗?？偟膩?lái)說(shuō)，我認(rèn)為科魯茲1.6T的綜合操控性能是英朗的70%左右的技能。希望這個(gè)結(jié)論能讓你對(duì)這款車(chē)有更清晰的認(rèn)識(shí)，花更多錢(qián)在英朗上的朋友應(yīng)該會(huì)覺(jué)得平衡一點(diǎn)。

最后，我們來(lái)看看Cruze 1.6T的測(cè)試結(jié)果

◆加速試驗(yàn):

剛開(kāi)始強(qiáng)勁的扭矩很容易突破前輪的抓地力，一檔至少能燒胎三四秒。如果輪胎抓地力稍微強(qiáng)一點(diǎn)，0-100km/h的加速效果可能會(huì)更好。最終，科魯茲1.6T的0-100公里/小時(shí)加速為8.12秒。我們對(duì)此基本滿意。

◆制動(dòng)測(cè)試:

39.5米的平均制動(dòng)性能表現(xiàn)出一貫的高水平，制動(dòng)強(qiáng)度強(qiáng)勁穩(wěn)定，39米內(nèi)表現(xiàn)最好，最遠(yuǎn)表現(xiàn)只有40.6米左右。然而，車(chē)身的姿態(tài)看起來(lái)并不那么平靜?？梢钥闯觯珻ruze 1.6T的懸掛依然是比較柔和的設(shè)定。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

◆噪音:

怠速時(shí)噪音水平稍高，發(fā)動(dòng)機(jī)本身也不是安靜的高手，尤其是轉(zhuǎn)速稍高時(shí)，可以聽(tīng)到明顯的“咝咝”聲，但在巡航速度下，得益于6速變速箱的匹配，速度保持在較低水平，噪音控制也有所增強(qiáng)。

●總結(jié):

Cruze一直以其扎實(shí)的工藝而聞名。這臺(tái)1.6T再次向我們展示了卓越的品質(zhì)。這款車(chē)的動(dòng)力和剎車(chē)性能令人印象深刻，勢(shì)必會(huì)受到年輕消費(fèi)者的青睞。但底盤(pán)增加瓦特連桿并沒(méi)有在操控性上有質(zhì)的飛躍，與英朗相比仍有一定差距。此外，由于時(shí)間有限，沒(méi)有進(jìn)行油耗測(cè)試。我相信6速手動(dòng)變速箱應(yīng)該會(huì)省一點(diǎn)油，但是根據(jù)在英朗的體驗(yàn)，我估計(jì)這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上不會(huì)讓我們太意外。

我覺(jué)得這款車(chē)有一個(gè)很大的遺憾，就是外觀和之前的Cruze沒(méi)有明顯的區(qū)別。這個(gè)設(shè)計(jì)太低調(diào)了。相信很多車(chē)主都不希望自己的1.6T看起來(lái)和便宜幾萬(wàn)的普通1.6差不多。除此之外，我對(duì)它沒(méi)有更多的要求