Veloster 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4條)

隨著中國(guó)品牌的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了白熱化時(shí)代。更喜歡操控和駕駛品質(zhì)的消費(fèi)者可能會(huì)選擇德系車(chē)，而更喜歡省心省力用車(chē)的消費(fèi)者可能會(huì)選擇日系車(chē)。如果他們更喜歡性?xún)r(jià)比，目前的中國(guó)品牌也是不錯(cuò)的選擇。在這樣的背景下，似乎以前注重性?xún)r(jià)比的韓系車(chē)已經(jīng)沒(méi)有空那么大了。在中國(guó)消費(fèi)者眼中，韓系車(chē)在性能、操控性、耐用性、性?xún)r(jià)比等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比似乎沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。那么韓國(guó)車(chē)企真的這么中庸嗎？

-現(xiàn)代也有高性能小鋼炮？

如果要評(píng)價(jià)一個(gè)品牌的性能和控制力，就必須看它的高性能車(chē)型。近年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)推出了其N(xiāo)系列品牌，這是他們的主要高性能車(chē)型。當(dāng)然，就像寶馬有M和M Performance一樣，除了N系列，現(xiàn)代汽車(chē)也有N線(xiàn)套件，介于N系列版和普通版之間。更加運(yùn)動(dòng)的外觀以及傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的針對(duì)性調(diào)整，讓N Line車(chē)型不僅僅是一個(gè)樣品。

目前N系列量產(chǎn)車(chē)有i30 N和Veloster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） N兩款，其中i30 N只在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，Veloster N只在韓國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。從現(xiàn)代汽車(chē)提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩款車(chē)不僅吸引了大量的年輕消費(fèi)者，而且有很大一部分是第一次購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)代汽車(chē)的產(chǎn)品，可以說(shuō)覆蓋了一個(gè)新的客戶(hù)群體。

我認(rèn)為這是Veloster N不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要原因之一。作為進(jìn)口小鋼槍?zhuān)鄬?duì)國(guó)內(nèi)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI來(lái)說(shuō)，體積比較小，價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。另外只提供手動(dòng)變速箱，在中國(guó)市場(chǎng)能開(kāi)的人就更少了。因此，這款駕駛樂(lè)趣十足、代表現(xiàn)代汽車(chē)高性能技術(shù)的車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)。

新能源在做什么？

除了代表R&D能力的高性能汽車(chē)，新能源汽車(chē)在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的當(dāng)今社會(huì)，甚至是未來(lái)解決方案的大趨勢(shì)中，也扮演著重要角色。

我們?cè)?jīng)試駕過(guò)Nexo，并對(duì)其使用的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了全面解讀，但遺憾的是，和N系列車(chē)型一樣，Nexo暫時(shí)沒(méi)有引入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。Nexo不引入中國(guó)的原因與N系列完全不同，主要是受中國(guó)氫加氣站數(shù)量過(guò)于稀少的限制。沒(méi)有公共的氫加氣站，再好的燃料電池車(chē)引進(jìn)也沒(méi)用。這也是豐田Mirai（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）未來(lái)組合等燃料電池汽車(chē)沒(méi)有投放中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。

-現(xiàn)代不能做純電動(dòng)車(chē)嗎？

因此，在電機(jī)和電控技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)燃料電池汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備是完全可以勝任的，所以在純電動(dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的“三電”技術(shù)中，剩下的技術(shù)就是電池技術(shù)。Nexo上的電池真的不算大，作為純電動(dòng)車(chē)使用真的很無(wú)能。

既然最難的“三電”沒(méi)有解決不了的技術(shù)問(wèn)題，為什么現(xiàn)代汽車(chē)把新能源的發(fā)展方向放在燃料電池上？這與韓國(guó)的實(shí)際情況密切相關(guān)。

此外，在汽車(chē)文化方面，韓國(guó)人似乎與歐洲人有更多的相似之處。柴油車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的近35%，汽油車(chē)銷(xiāo)量占45%左右。柴油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不僅僅是動(dòng)力大，油耗也比汽油車(chē)低，當(dāng)然是更環(huán)保的選擇。此外，由于沒(méi)有車(chē)牌限制等政策，韓國(guó)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)基本是出于出行需求和個(gè)人喜好，不像國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分人別無(wú)選擇，只能選擇新能源汽車(chē)。

-選擇的技術(shù)路線(xiàn)符合韓國(guó)國(guó)情。

所以從用車(chē)習(xí)慣來(lái)看，韓國(guó)確實(shí)推廣純電動(dòng)汽車(chē)，但是國(guó)家水平?jīng)]有我們強(qiáng)。另外沒(méi)有車(chē)牌限制，所以購(gòu)車(chē)需求更多的是基于個(gè)人需求和喜好。所以，濟(jì)州島之所以能成為韓國(guó)新能源汽車(chē)最暢銷(xiāo)的地方，是很有道理的:島內(nèi)面積不大，續(xù)航里程也足夠電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足一天的出行需求，而且島上很多居民都有自己的固定停車(chē)位，充電不會(huì)是大問(wèn)題。

現(xiàn)代集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備雖然能完全跟上主流趨勢(shì)，甚至在某些方面處于領(lǐng)先地位，但在技術(shù)提升上似乎沒(méi)有豐田那么大膽。隨著中國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)越來(lái)越重視，國(guó)內(nèi)的氫加氣站也呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)。

我們承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)不成熟，有太多人為的干擾因素在里面，但是不合適的時(shí)候也不要避免拿來(lái)。相反，我們應(yīng)該努力在這里傳播最新技術(shù)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的接受度無(wú)疑很高，那為什么不嘗試推廣呢？畢竟中國(guó)有句古話(huà)，金子總會(huì)發(fā)光的。

總結(jié):

從現(xiàn)代汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看，無(wú)論是高性能車(chē)還是新能源車(chē)，都足夠深厚。然而，為了滿(mǎn)足韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，新能源的推廣和布局讓我們看起來(lái)與我國(guó)的市場(chǎng)需求大相徑庭。當(dāng)然，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，對(duì)新技術(shù)的接受度肯定會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。我也希望現(xiàn)代汽車(chē)能在不久的將來(lái)把所有這些最新技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)。