逸動(dòng)DT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也用新的家族設(shè)計(jì)

新款逸動(dòng)DT實(shí)際上是用第二代逸動(dòng)測(cè)試的。逸動(dòng)DT定位低于逸動(dòng)。兩者在用戶體驗(yàn)方面有很多共同點(diǎn)。我們可以在逸動(dòng)DT上找到很多逸動(dòng)的配置，但是兩款車在細(xì)節(jié)和功能上有一些不同。比如逸動(dòng)DT也配備了高德導(dǎo)航，但是逸動(dòng)DT不支持移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入，用戶體驗(yàn)會(huì)打折扣。讓我們一起來看看。

■逸動(dòng)DT還采用了全新的家族式設(shè)計(jì)

我沒開玩笑。制造商也以這種方式區(qū)分型號(hào)。芮城CC在中國網(wǎng)有8條鍍鉻飾條，在第二代逸動(dòng)有7條，在逸動(dòng)DT有6條，在還未發(fā)布的全新悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有5條。我覺得這個(gè)想法也挺好的。除此之外，其他的差異，比如視覺重心的高度，高級(jí)車型看起來會(huì)更低，這也是一步一步遞增的關(guān)系。前幾天發(fā)了一個(gè)逸動(dòng)DT的靜態(tài)實(shí)拍。如果你想了解更多關(guān)于逸動(dòng)DT的配置，可以點(diǎn)擊這里。本文主要談一談經(jīng)驗(yàn)。

Yidt的大燈配置很好，相信同檔次的LED光源不多，也有自動(dòng)大燈的功能。不過按照正常的思維，估計(jì)這只會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)車型上，車系大部分車型應(yīng)該還是鹵素光源。

自動(dòng)變速箱車型配備智能鑰匙，但無鑰匙進(jìn)入功能只能從駕駛員座椅側(cè)進(jìn)入，副駕駛門把手沒有感應(yīng)開關(guān)。這樣的設(shè)定雖然少見，但考慮到逸動(dòng)DT的價(jià)格和定位，還是可以理解的。

■游樂室空相對(duì)緊湊。

騎行空方面，逸動(dòng)DT比較緊湊。雖然也比較緊湊，但是定位比逸動(dòng)低，所以要開一點(diǎn)距離。相比之下，逸動(dòng)DT就像是一個(gè)實(shí)惠的房間。剛剛夠了，差不多夠了。

在儲(chǔ)物間空里，逸動(dòng)DT表現(xiàn)不錯(cuò)。副駕駛手套箱的體積比逸動(dòng)大，其他儲(chǔ)物格的體積也不小，比如門板上的儲(chǔ)物格和前排中央扶手箱，相當(dāng)實(shí)用。不幸的是，前排座椅靠背后面的包不見了。

雖然廠家沒有公布逸動(dòng)DT的后備箱容積數(shù)據(jù)，但實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)只比逸動(dòng)略小，預(yù)計(jì)容積會(huì)在400L以上，日常使用沒有問題。億德后備箱下放置的泡沫格可以減少異響，看起來也很整潔，但是泡沫格沒有億德大，也沒有多余的儲(chǔ)物空間空，這也要受到成本的限制。

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4AT是個(gè)心結(jié) 但其實(shí)用著沒毛病

■ 4AT是個(gè)結(jié)，但沒什么問題。

今年4AT還在使用，難免會(huì)產(chǎn)生時(shí)代感。試駕前我是這么想的。不過查了一下產(chǎn)品庫，官方指導(dǎo)價(jià)7萬以內(nèi)的自動(dòng)變速箱車型很少，頂配車型肯定在8萬以上，但我相信逸動(dòng)DT最便宜的自動(dòng)變速箱車型應(yīng)該在7萬以內(nèi)。這樣的價(jià)格，可以買自動(dòng)變速箱的車型，而且開起來很平順，別忘了。少齒輪多一個(gè)結(jié)，但沒什么不好。

本次試駕的逸動(dòng)DT搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以參數(shù)比逸動(dòng)低，但上升扭矩依然達(dá)到了100 Nm/L的水平，低扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)。此外，逸動(dòng)DT還將搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT變速箱。

試駕期間，其實(shí)我先試駕了逸動(dòng)，然后試駕了逸動(dòng)DT。在牌面上，一東的表現(xiàn)比一東DT要好，至少一開始我是這么想的。但是試駕之后，我覺得在某些方面，逸動(dòng)DT更符合我的口味。

逸動(dòng)DT配備的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)要比逸動(dòng)稍低一點(diǎn)點(diǎn)，差距不大，但配的是4AT變速箱，所以兩車開起來差別挺明顯的，換擋的時(shí)機(jī)和節(jié)奏明顯不同。話雖這么說，但我相信大部分用戶對(duì)車輛的情況都不太敏感，未必能察覺出不同。

在大多數(shù)場(chǎng)景中，4AT的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。最多發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)較高，噪音大。對(duì)于這種價(jià)格模式，這是無法忍受的。真正放大4AT短板的場(chǎng)景是山路，連續(xù)的彎道和反復(fù)的加減速，無論是升檔還是降檔都會(huì)讓變速箱糾結(jié)。結(jié)果跟不上司機(jī)意圖的節(jié)奏，不夠默契。畢竟檔位少，這是天生的缺陷。它已經(jīng)盡力了。

除了方向盤更重，逸動(dòng)DT的減震器也調(diào)整為比逸動(dòng)更硬?；蛟S逸動(dòng)DT在低速時(shí)的舒適性會(huì)不如逸動(dòng)，但提速后，我覺得駕駛員會(huì)開得更平穩(wěn)，尤其是高速時(shí)，這是試駕逸動(dòng)DT之前沒有預(yù)料到的。

總結(jié):

億特的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6-8.8萬。試駕的頂配車型配置非常豐富，但如果賣到8萬以上，我建議你試試Yidt，犧牲一點(diǎn)配置，換輛車升級(jí)更上一層樓，值得。我猜Yidt最便宜的自動(dòng)變速箱型號(hào)應(yīng)該在7萬以內(nèi)。從駕駛表現(xiàn)來看，我覺得可以接受。其實(shí)4AT開車沒什么問題，它的乘坐舒適性比雙離合好，使用起來也很方便。就像經(jīng)濟(jì)適用房一樣，做好基本功，不出錯(cuò)。夠了。

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