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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

說(shuō)到“陸地飛行秀”，相信大家第一個(gè)相關(guān)的詞匯就是“薩博”。眾所周知，在收購(gòu)了薩博的資源之后，BAIC引進(jìn)了薩博的科技型車型，比如Sic Bo D70。最近北汽Sic Bo品牌也舉辦了一場(chǎng)“陸地飛行秀”，但其實(shí)更多的是一場(chǎng)實(shí)地試駕，讓我短暫體驗(yàn)了第一款SUV——Sic Bo品牌——Sic Bo X65。

●電力系統(tǒng)介紹

眾所周知，在推廣Sic Bo X65時(shí)，廠商重點(diǎn)關(guān)注的是來(lái)自薩博科技的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，Sic Bo家族的B205系列發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是從2000年左右薩博推出的B205系列發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)的產(chǎn)品，而且越來(lái)越老。

雖然薩博曾經(jīng)在渦輪增壓技術(shù)上有著不錯(cuò)的口碑，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)與如今的2.0T中國(guó)品牌SUV車型相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。此外，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的第二代6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式，高配車型還配備了換擋撥片。

●現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目試駕

今天的第一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是針對(duì)車輛的動(dòng)力性能——直線加速體驗(yàn)。啟動(dòng)變速箱的運(yùn)動(dòng)模式，按住剎車，將油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在1900 rpm左右“回抱”啟動(dòng)?？上У氖牵@款搭載自動(dòng)變速箱的X65并沒(méi)有給我太多“飛”的感覺(jué)。

車輛輕微平緩加速至60公里/小時(shí)，沒(méi)有強(qiáng)烈沖擊感的加速過(guò)程不會(huì)讓你覺(jué)得薩博技術(shù)牛逼，反而會(huì)讓你懷疑自己開(kāi)的是不是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車。它就像一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。一方面，它的渦輪遲滯沒(méi)有技術(shù)人員解釋的那么明顯。另一方面，它的動(dòng)態(tài)性能也不是特別突出。

換擋時(shí)能明顯感覺(jué)到有連接段，換擋速度不快。如果變速箱切換到手動(dòng)模式，車輛會(huì)在接近紅燈范圍前自動(dòng)換擋，所以最好把重點(diǎn)放在控制上。

在進(jìn)入曲線項(xiàng)目之前，我們需要放慢速度。不過(guò)由于前加速環(huán)節(jié)沒(méi)有把車開(kāi)得太快，其實(shí)我們也不需要?jiǎng)x車太猛。Sic Bo X65的剎車還是給我的第一印象是“軟”——?jiǎng)x車踏板的初始行程不會(huì)給人很突兀的感覺(jué)。但是車明顯會(huì)感覺(jué)到較大的前傾，懸架壓縮的姿態(tài)也比較嚴(yán)重。

Sic Bo X65在U型彎的表現(xiàn)還是不太運(yùn)動(dòng)。只要將車速提升到45公里/小時(shí)左右，該車選用的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰OPTIMO H426系列輪胎就會(huì)以明顯的胎噪抗議。雖然此刻抓地力還沒(méi)有完全消失，但這種反饋會(huì)讓駕駛員下意識(shí)的降低車速。

在下一輪的堆料中，Sic Bo X65懸架的“慵懶”表現(xiàn)完全在我的意料之內(nèi)。當(dāng)車身不斷左右晃動(dòng)時(shí)，車身的反應(yīng)有點(diǎn)慢，輪胎還在拖著腿。一旦速度變快，就會(huì)有推頭的傾向。

最后，Sic Bo X65的方向明顯偏空，在激烈的駕駛中反饋不夠。該設(shè)置更適合日常中高速巡航駕駛。

●越野教具試乘

場(chǎng)地性能試駕結(jié)束后，廠家還安排了越野試乘體驗(yàn)。遇到的第一個(gè)障礙是前輪單側(cè)滑輪組。對(duì)于兩輪驅(qū)動(dòng)的車輛，測(cè)試的意義更多的是考察車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車輪是否有明顯的限制。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)很快介入，但失去抓地力的車輪的制動(dòng)并不那么充分。在幾輪體驗(yàn)中，偶爾會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間才能擺脫困境。

Sic Bo X65在碾壓路面和搓板路面上的表現(xiàn)給我留下了很好的印象。較長(zhǎng)的懸架行程和柔和的懸架調(diào)節(jié)，讓車輛在這種連續(xù)不平的路況下給乘客帶來(lái)更舒適的感受。

值得一提的是，官方的接近角和離去角數(shù)據(jù)分別為21度和24度，屬于城市SUV的中上水平。此外，廠家還透露，Sic Bo X65的最小離地間隙為180mm。但是對(duì)于這樣一款兩輪驅(qū)動(dòng)的城市SUV來(lái)說(shuō)，它下野的概率其實(shí)并不高。

總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，面對(duì)激烈的駕駛，似乎無(wú)法做到最好——雖然廠商專注于發(fā)動(dòng)機(jī)，但也舉辦各種性能體驗(yàn)活動(dòng)。但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我對(duì)它在舒適性方面的表現(xiàn)印象更深。

由于廠家安排的活動(dòng)僅包括在場(chǎng)館內(nèi)的短暫試駕，我無(wú)法體驗(yàn)到帶自動(dòng)變速箱的Sic Bo X65在市區(qū)和高速路況下的表現(xiàn)。不過(guò)根據(jù)它今天在極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我覺(jué)得如果把Sic Bo X65放到日常駕駛環(huán)境中，應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

所以我覺(jué)得，如果廠商愿意稍微調(diào)整一下?tīng)I(yíng)銷的戰(zhàn)略方向，不要那么強(qiáng)調(diào)性能，引導(dǎo)消費(fèi)者去看看這樣一款廠商指導(dǎo)價(jià)最低只有9.88萬(wàn)元的2.0T緊湊型SUV，那么它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有所提升。