奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

作為將輕質(zhì)鋁合金材料應(yīng)用于乘用車的先驅(qū)之一，奧迪的ASF車身結(jié)構(gòu)可以追溯到23年前。在20多年的發(fā)展過程中，有9輛奧迪汽車被打上了ASF的烙印。今天，在內(nèi)卡蘇姆，第十輛ASF車身正式與世界見面，它將屬于新一代奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

憑借ASF車身技術(shù)，奧迪是車身輕量化的先鋒。尤其是在品牌旗艦A8車型上，ASF車身結(jié)構(gòu)帶來的輕量化優(yōu)勢(shì)有目共睹。如今，隨著材料科學(xué)和生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新車型勢(shì)必會(huì)在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減重，取得更好的操控特性和燃油經(jīng)濟(jì)性。不過，新款?yuàn)W迪A8的車身結(jié)構(gòu)比現(xiàn)在的車型重了將近50公斤。是因?yàn)閵W迪在輕量化技術(shù)上遇到了瓶頸，還是有比減重更重要的東西？

-4變鋼，不能再叫“全鋁”車身了？

早年我們習(xí)慣稱奧迪的ASF車身結(jié)構(gòu)為“全鋁車身結(jié)構(gòu)”，因?yàn)樵缙趭W迪A8的車身結(jié)構(gòu)完全采用輕量化鋁合金材料。出于對(duì)車身剛性和碰撞安全性的考慮，目前A8的ASF結(jié)構(gòu)中含有8%的鋼材，大部分集中在車身的B柱結(jié)構(gòu)上，全部都是我們熟悉的熱成型高強(qiáng)度鋼材。

在新款?yuàn)W迪A8的車身結(jié)構(gòu)上，采用了比D4車型更多的高強(qiáng)度鋼以及少量的鎂合金和碳纖維材料，而鋁合金的應(yīng)用僅占58%。所以從絕對(duì)重量上來說，新款A(yù)8的車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到了282 kg，比D4車型高了51 kg，在如今強(qiáng)調(diào)輕量化的今天，應(yīng)該算是一個(gè)不小的數(shù)字。雖然新加入的鎂合金和碳纖維材料可以在保持強(qiáng)度的同時(shí)更輕，但由于使用的材料量少，無法抵消鋼材重量的增加。

顯然，從歷代A8車型ASF車身結(jié)構(gòu)的演變可以看出，奧迪在車身開發(fā)上并沒有把絕對(duì)重量放在第一位，顯然，有些事情比“減肥”更重要。新款A(yù)8的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)剛性和安全性，用他們自己的話來說，就是“在合適的地方使用合適的材料”。那么奧迪工程師如何設(shè)計(jì)新車車身的結(jié)構(gòu)呢？

-如果你輸了，你會(huì)得到。增加體重安全嗎？

正如我之前所說，新款A(yù)8車身結(jié)構(gòu)重量增加的主要原因是使用了大量的熱成型高強(qiáng)度鋼，這使得新車在未來能夠面對(duì)更嚴(yán)格的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，得益于新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，車身整體剛性也得到了提升。

奧迪官方表示，D5車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度比D4增加了24%，當(dāng)然這要?dú)w功于高強(qiáng)度鋼。同時(shí)，鑒于越來越嚴(yán)格的碰撞安全測(cè)試，這些材料也能更有效地保證車輛在碰撞事故中的安全。雖然官方?jīng)]有明確指出，但使用高強(qiáng)度鋼顯然是一種有效且低成本的解決方案。

-在某些地方，我們應(yīng)該減少還是應(yīng)該減少？

雖然比現(xiàn)在的車型更重，但奧迪的工程師在很多細(xì)節(jié)上依然沒有“破罐”，而是進(jìn)一步探索輕量化的可能性。與D3和D4車型不同，D5 ASF車身結(jié)構(gòu)中加入了鎂合金和CFRP碳纖維增強(qiáng)塑料，從一些細(xì)節(jié)上控制車身重量。

應(yīng)該說，材料在D5 ASF體中的應(yīng)用還是非常廣泛的。與之前的車型相比，引入了碳纖維和鎂合金，這也說明奧迪R&D部門對(duì)于很多新材料依然保持著相對(duì)開放的態(tài)度。

-工藝更復(fù)雜，有了新的車身生產(chǎn)線。

在新A8車型的研發(fā)過程中，生產(chǎn)部門提供了大量的技術(shù)和工藝支持。由于D5的車身結(jié)構(gòu)由鋼和鋁等不同材料制成，不同的鋼和鋁材料具有不同的特點(diǎn)，奧迪的生產(chǎn)部門為這款新車提供了14種不同的車身制造工藝。除了我們都熟悉的點(diǎn)焊、保護(hù)焊、激光焊，還有專門針對(duì)鋁的鉚接。以及用于不同材料之間拼接的自攻螺栓、綁扎壓制和局部壓制。

和現(xiàn)在的車型一樣，D5車型也是在歷史悠久的內(nèi)卡蘇姆工廠生產(chǎn)的。但由于車身生產(chǎn)工藝不同，新車在焊接車間有了全新的生產(chǎn)線。目前這條生產(chǎn)線只生產(chǎn)D5，但也有一定的柔性生產(chǎn)能力。

我們有幸對(duì)內(nèi)卡蘇姆工廠進(jìn)行了短暫的參觀，很難想象這是一家有著100多年歷史的汽車工廠。在這里，最讓人印象深刻的不是自動(dòng)化設(shè)備，而是奧迪生產(chǎn)部門不斷創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)的精神。沒有他們的努力，R&D部門對(duì)新A8的許多想法都無法成為現(xiàn)實(shí)。

總結(jié):

作為一個(gè)媒體人，我當(dāng)然希望在內(nèi)卡蘇姆看到更多關(guān)于新一代奧迪A8的信息，但是德國(guó)人保密做得很好，最終沒有更多意想不到的收獲。那些關(guān)心D5的朋友不必?fù)?dān)心。這款新旗艦將于今年7月揭開面紗。屆時(shí)，科技頻道將為您提供更多技術(shù)解讀。