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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(124條)

換過(guò)輪胎的朋友可能深有體會(huì)。作為汽車(chē)與路面直接接觸的部件，四個(gè)輪胎的質(zhì)量可能對(duì)加速制動(dòng)性能、舒適性和NVH有很大影響。)的車(chē)。你有沒(méi)有想過(guò):為什么輪胎都是黑色的？除了口香糖還有什么所謂的“配方”？輪胎上花紋的排列規(guī)則是什么？而“胎噪”從何而來(lái)，如何降低？

過(guò)去，我們看到輪胎是如何在工廠(chǎng)“量產(chǎn)”的，但這次，我們得到了一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì)，深入固特異的盧森堡創(chuàng)新R&D中心，讓工程師告訴我們輪胎在投入“量產(chǎn)”之前是如何“設(shè)計(jì)”的，并回答我們的問(wèn)題。

盧森堡創(chuàng)新R&D中心

一進(jìn)門(mén)就能看到此前發(fā)布的“Moss Tire”和第二代球形輪胎。本屆日內(nèi)瓦車(chē)展展出的概念輪胎都是盧森堡R&D中心的作品。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里看一下，本文就不一一介紹了。

因?yàn)閲?guó)家太小，這里的很多員工都住在鄰國(guó)德國(guó)、法國(guó)或者比利時(shí)。每天早上開(kāi)車(chē)穿越邊境去盧森堡一個(gè)小時(shí)也是一個(gè)有趣的現(xiàn)象。

橡膠的藝術(shù)之旅

我們花了一些時(shí)間介紹盧森堡的R&D中心，所以讓我們進(jìn)入正題——開(kāi)發(fā)輪胎需要經(jīng)過(guò)哪些步驟？首先肯定是做半成品橡膠制品，也就是我們常說(shuō)的“配方”。

天然橡膠來(lái)自熱帶地區(qū)的橡膠樹(shù)。)已經(jīng)生長(zhǎng)了五六年。每棵樹(shù)每年能產(chǎn)出10公斤左右的液體橡膠，脫水后看起來(lái)就像上圖。天然橡膠和合成橡膠沒(méi)有明顯的區(qū)別，主要取決于對(duì)膠料的需求。

從沙子中提取的二氧化硅。)可以說(shuō)是近年來(lái)輪胎行業(yè)最受歡迎的添加劑。通過(guò)適當(dāng)?shù)呐浔龋趸杩梢匀娓纳颇z料的性能。

至于材料配比，技術(shù)人員當(dāng)然不會(huì)透露，但技術(shù)團(tuán)隊(duì)給出了解釋。之所以輪胎是黑色的，是因?yàn)樗麄兒茉缇驮凇霸先诤稀钡沫h(huán)節(jié)加入了“炭黑”，而“炭黑”的獲取其實(shí)很簡(jiǎn)單，在煤炭提煉的過(guò)程中快速加入冷水就可以獲得。

將不同的材料在高溫環(huán)境下混合，得到的生膠經(jīng)過(guò)壓制、切割、硫化，得到用于制造輪胎的半成品膠料。

你可以這樣理解:干濕性能越好，抓地力越好，操控性能越好，但相應(yīng)地，滾動(dòng)阻力越大，油耗越高，輪胎磨損越快，輪胎噪音也可能變大，反之亦然，可以達(dá)到兩頭，但不能達(dá)到同一個(gè)目的。技術(shù)人員的工作是找到最符合需求的“平衡點(diǎn)”。

橡膠不夠結(jié)實(shí)，鋼絲無(wú)法幫助。

離開(kāi)物理實(shí)驗(yàn)室后，我們來(lái)到強(qiáng)化實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員的工作是在橡膠的基礎(chǔ)上實(shí)驗(yàn)各種材料，并將其疊加在“橡膠制品”上，以確保其在高強(qiáng)度使用中能夠保持穩(wěn)定性。

除了橡膠膠料R&D物理實(shí)驗(yàn)室和補(bǔ)強(qiáng)層R&D補(bǔ)強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室外，胎面膠塊的設(shè)計(jì)也是輪胎R&D的重中之重。但是，由于某些原因，這部分流程并不開(kāi)放供我們參觀(guān)。

沒(méi)有一個(gè)輪胎只需要一個(gè)R&D就能量產(chǎn)。輪胎方案對(duì)應(yīng)的測(cè)試輪胎制作完成后，需要反復(fù)測(cè)試優(yōu)化。這次我們也看到了測(cè)試過(guò)程中的一些內(nèi)容，包括我們感興趣的輪胎噪音。

有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)問(wèn)題:輪胎噪音是從哪里來(lái)的？事實(shí)上，輪胎噪音主要有兩個(gè)來(lái)源。第一個(gè)可能很多人會(huì)想到:它來(lái)自模式塊之間的縫隙；第二點(diǎn)我之前沒(méi)有想到的是，輪胎本身就是一個(gè)“氣球”。當(dāng)你用棍子打輪胎時(shí)，它會(huì)導(dǎo)致空空氣在輪胎內(nèi)流動(dòng)，就像打鼓一樣。其實(shí)路面的顛簸相當(dāng)于“鼓錘”，打輪胎時(shí)會(huì)發(fā)出噪音。

這兩年，“靜音棉胎”其實(shí)在輪胎內(nèi)部增加了一層材料，可以防止空空氣在輪胎內(nèi)流動(dòng)，從而降低“咚咚”帶來(lái)的噪音。

如果花紋塊需要改進(jìn)，技術(shù)人員應(yīng)該開(kāi)始調(diào)整橡膠塊的質(zhì)地、形狀和角度，所以在很多量產(chǎn)輪胎上，每個(gè)花紋都不一樣。而且同樣的設(shè)計(jì)可能對(duì)不同尺寸的輪胎有不同的影響，都需要逐一測(cè)試。

路試環(huán)節(jié)

由于天氣和時(shí)間的原因，很遺憾我們無(wú)法完全看到一個(gè)輪胎在這個(gè)領(lǐng)域的路試過(guò)程。到目前為止，為期一天的固特異盧森堡創(chuàng)新研究中心之旅即將結(jié)束。

總結(jié)

一個(gè)輪胎從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要5年的時(shí)間，開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作需要交替重復(fù)，首先是為了保證絕對(duì)的穩(wěn)定性和安全性，根據(jù)需求權(quán)衡性能之間的取舍。在復(fù)合、補(bǔ)強(qiáng)、輪胎噪聲等環(huán)節(jié)中，“取舍”似乎是研發(fā)的關(guān)鍵詞。保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎的性能已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，但可能比你耗油更多，對(duì)使用環(huán)境的要求也更高。它不適合你。更多的成本可以讓綜合得分更高，但它從來(lái)都不是完美的，看起來(lái)像生活。