日常行駛偏向舒適化

大家可能還記得，在去年的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍給我們帶來(lái)了一個(gè)熟悉的大家伙——大C4畢加索，說(shuō)熟悉是因?yàn)檫@款車型在之前畢加索的基礎(chǔ)上增加了更多的設(shè)計(jì)元素和功能，同時(shí)更大更實(shí)用?？梢哉f(shuō)它的出現(xiàn)為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)增添了新鮮血液，并不是很熱鬧。

在此之前，您可能已經(jīng)閱讀了我們關(guān)于大C4畢加索的詳細(xì)靜態(tài)體驗(yàn)文章，對(duì)造型、內(nèi)飾等功能有了詳細(xì)的了解。那么這輛車到底好不好？駕駛舒適性如何？可能大家還沒(méi)想明白。所以今天我們對(duì)它進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的性能測(cè)試，不是為了強(qiáng)調(diào)它的性能，而是給大家一個(gè)參考。

靜態(tài)體驗(yàn)可以點(diǎn)擊下面的大圖，參考我們之前的體驗(yàn)文章:

變速箱也是PSA集團(tuán)長(zhǎng)期忽視的四速自動(dòng)變速箱。它也在各種模型中使用了很多年，現(xiàn)在它也應(yīng)用于C4·畢加索。數(shù)據(jù)顯示，改裝后的變速箱采用了保時(shí)捷的tiptronic技術(shù)，但現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了。此外，和其他MPV車型一樣，它也采用了遮擋的設(shè)計(jì)，唯一不同的是變速桿在方向盤上方。

這款大C4畢加索是一款很有特色的車型，來(lái)到車內(nèi)可能會(huì)覺(jué)得有些迷茫。方向盤、儀表盤、變速桿都和普通車不一樣。中央固定式集中方向盤和中央液晶儀表盤都需要駕駛員有一個(gè)熟悉的流程。

看著這個(gè)憨厚的家伙，人由內(nèi)而外都覺(jué)得很舒服，當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間，柔軟的座椅會(huì)讓你放松很多，駕駛時(shí)動(dòng)力輸出相當(dāng)平和，緩慢的加速絕對(duì)不會(huì)讓你來(lái)回翻滾。再加上整車透明的燈光效果，會(huì)讓你感覺(jué)相當(dāng)舒服，絕對(duì)不會(huì)讓你想深踩油門。我覺(jué)得這應(yīng)該是一個(gè)MPV車型所需要的氣質(zhì)。

懸掛也是C4·畢加索舒適的一個(gè)重要因素。設(shè)置都完全偏向舒適，路面上的震動(dòng)和顛簸大部分都被很好的過(guò)濾掉了。但由此帶來(lái)的一個(gè)問(wèn)題就是失去了一部分路感，過(guò)軟的懸掛讓它在彎道處側(cè)傾明顯。當(dāng)然，對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)，有多少機(jī)會(huì)可以猛開呢？

加速剎車成績(jī)令人滿意

我們之前談到了C4·畢加索的駕駛經(jīng)驗(yàn)，所以讓我們進(jìn)入測(cè)試。在這里，我們不想在最后探究它的表現(xiàn)，而是讓大家對(duì)它有一個(gè)全面的了解。結(jié)果僅供參考。畢竟對(duì)于一款MPV來(lái)說(shuō)，性能并不是我們想要追求的目標(biāo)。

●加速性能測(cè)試:動(dòng)力充分，性能良好。

從起步姿勢(shì)來(lái)看，軟懸掛被拉伸到了極限，但是車身的姿勢(shì)保持得很好，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于這個(gè)大家伙來(lái)說(shuō)并不算強(qiáng)，但是完全夠用，起步動(dòng)作非常流暢，輪胎也不會(huì)打滑。

最終，C4·畢加索的加速成績(jī)是11.5秒，對(duì)于2.0排量的普通車來(lái)說(shuō)不值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但我們認(rèn)為對(duì)于一款MPV車型來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。至少在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中是比較不錯(cuò)的成績(jī)。

●制動(dòng)性能測(cè)試:制動(dòng)性能基本令人滿意。

一款MPV車型的加速性能雖然不是主要需求，但是說(shuō)到制動(dòng)性能，我覺(jué)得對(duì)于任何一款車型來(lái)說(shuō)都是非常重要的，因?yàn)橹苿?dòng)性能直接關(guān)系到駕駛員和車上人員的生命安全，是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題！

經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，C4·畢加索的最終剎車成績(jī)?yōu)?1.8米，在我們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中取得了優(yōu)異的成績(jī)。但從連續(xù)幾次制動(dòng)試驗(yàn)可以看出，其制動(dòng)系統(tǒng)存在明顯的熱衰減。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)生活中，這類車輛肯定不會(huì)遇到這樣的極限狀態(tài)。

測(cè)試摘要:

這一次，我們只是對(duì)C4·畢加索進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試。當(dāng)然，目的不是為了搞清楚它的表現(xiàn)好壞，而只是給大家一個(gè)參考。最終的測(cè)試結(jié)果可以說(shuō)是相當(dāng)令人滿意的，至少在同一個(gè)班級(jí)中，表現(xiàn)處于中上水平。而溫和的駕駛風(fēng)格和舒適的駕駛體驗(yàn)也完全符合MPV車型的定位。這些車型追求的不僅僅是舒適。

在我看來(lái)，C4畢加索最大的特點(diǎn)在于它非常實(shí)用空的房間，以及大面積擋風(fēng)玻璃和全景天窗帶來(lái)的良好采光效果，這是很多其他MPV車型所不具備的。如果你想帶家人和朋友出去郊游，享受沿途的陽(yáng)光和美景，這種模式會(huì)滿足你所有的愿望。

當(dāng)然，作為進(jìn)口車型，在價(jià)格上沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。目前C4畢加索推出的兩款2.0車型價(jià)格都在27-30萬(wàn)之間，像這樣的車型基本都是選擇作為家庭的第二輛車。但從目前國(guó)內(nèi)用戶的消費(fèi)水平和購(gòu)車觀念來(lái)看，似乎普及的時(shí)機(jī)還不成熟，注定是小眾車型，需要時(shí)間才能得到更廣泛的發(fā)展。

車型詳細(xì)參數(shù)配置表

● C4畢加索詳細(xì)參數(shù)配置表