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過去10年，中國雖然大力發(fā)展電動(dòng)汽車，但并沒有放棄燃料電池汽車技術(shù)。然而，我國燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)尚未取得重大進(jìn)展，尤其是在堆功率密度、催化劑效率、膜電極耐久性和空氣體壓縮機(jī)等核心技術(shù)方面。6月28日，全國政協(xié)副主席萬鋼在氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上發(fā)表上述講話。

萬鋼，CPPCC全國委員會(huì)副主席

■燃料電池核心技術(shù)落后。

萬鋼介紹，我國已經(jīng)布局了燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等部分關(guān)鍵材料，但仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，產(chǎn)品的一致性和可靠性無法保證?？諝怏w壓縮機(jī)、氫氣回流泵等關(guān)鍵部件有一些樣品，但沒有穩(wěn)定的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格昂貴。只有當(dāng)儲(chǔ)氫材料的儲(chǔ)氫容量重量比達(dá)到5%-7%時(shí)，才有實(shí)用價(jià)值。目前，35MPa碳纖維纏繞金屬內(nèi)襯氣瓶的儲(chǔ)氫密度僅為3.9%。

●電堆功率密度:國內(nèi)產(chǎn)品基本在2kW/L左右；據(jù)報(bào)道，國際先進(jìn)水平已達(dá)到3kW/L左右；●催化劑效率:國內(nèi)每千瓦鉑耗約0.3g據(jù)報(bào)道，國際先進(jìn)水平已達(dá)到0.06g以下；●膜電極耐久性:國內(nèi)動(dòng)態(tài)工況實(shí)測(cè)壽命約3000小時(shí)；據(jù)報(bào)道，國外已達(dá)9000小時(shí)；● 空氣體壓縮機(jī):目前國內(nèi)燃料電池產(chǎn)品基本采用低壓鼓風(fēng)機(jī)，國外主要采用空氣體壓縮機(jī)，進(jìn)口價(jià)格極高。

同時(shí)，燃料電池汽車尚未形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，供應(yīng)鏈薄弱，工程能力不足，導(dǎo)致工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性差、零部件可靠性和耐久性不足，無法滿足規(guī)?；a(chǎn)的要求。

此外，燃料電池乘用車領(lǐng)域的車企很少。萬鋼介紹，除SAIC外，其他主流車企都沒有將燃料電池汽車作為主要產(chǎn)品納入發(fā)展規(guī)劃。中國汽車企業(yè)與豐田、本田、通用、奔馳等國際汽車企業(yè)差距明顯，國內(nèi)汽車企業(yè)尚未發(fā)揮主導(dǎo)作用。

目前我國燃料電池汽車的示范運(yùn)營主要在商用車領(lǐng)域，包括宇通客車、青年客車、福田汽車、東風(fēng)汽車、SAIC大通等企業(yè)。運(yùn)營車輛總數(shù)不到1000輛，其中78%為專用車，22%為公交車。

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■氫能利用成本高

在氫能利用方面，萬鋼介紹，國內(nèi)落后的制氫、供氫、加氫系統(tǒng)導(dǎo)致氫燃料成本大幅上升。同時(shí)，我國低成本氫氣來源非常廣泛，但由于大規(guī)模氫氣供應(yīng)體系不完善，氫氣價(jià)格超過燃料成本，尚未形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

盡管目前氫能利用成本較高，但國家能源投資集團(tuán)總經(jīng)理凌文認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，中國發(fā)展氫能有三大天然優(yōu)勢(shì):一是中國資源儲(chǔ)備缺乏石油和天然氣，其中煤炭資源相對(duì)豐富，煤炭制氫是所有制氫領(lǐng)域中最便宜的；第二，中國每年都有大量的可再生能源被廢棄。據(jù)保守統(tǒng)計(jì)，2021年我國廢棄電量為1000億千瓦時(shí)。如果把這些廢棄的電用來電解水制氫，如果用5千瓦時(shí)的電換1立方米的氫，大約可以生產(chǎn)200億立方米的氫。第三，化工副產(chǎn)氫氣量很大。

凌文認(rèn)為，中國是一個(gè)適合發(fā)展氫能的巨大市場，氫在汽車動(dòng)力和分布式發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用有很大的想象空間空。

“現(xiàn)代燃料電池概念”

■基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

目前，中國有12個(gè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施在運(yùn)行，近10個(gè)正在建設(shè)中。中國工程院院士干勇認(rèn)為，雖然目前中國的氫加氣站規(guī)模較小，但也暴露出一些問題。我國的氫加氣站按照國際標(biāo)準(zhǔn)仍無法在3-5分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速加氫，達(dá)不到商業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。此外，壓縮機(jī)、加氫機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備選型追求低價(jià)，無法滿足長期連續(xù)可靠運(yùn)行的要求。此外，在氫加氣站的規(guī)劃、設(shè)計(jì)建設(shè)、驗(yàn)收和關(guān)鍵設(shè)備選型等方面缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

■燃料電池汽車和電動(dòng)汽車是互補(bǔ)的。

中國從2021年開始推廣新能源汽車。截至2021年底，中國推廣新能源汽車超過180萬輛，成為全球推廣新能源汽車最多的國家。燃料電池汽車也是新能源汽車的一部分，但目前僅處于示范運(yùn)營階段，累計(jì)運(yùn)營數(shù)量不足1000輛。可見，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車推廣的主流。

但是，在電動(dòng)汽車已經(jīng)成為主流技術(shù)路線的情況下，為什么還要重新審視發(fā)展燃料電池汽車的意義？萬鋼認(rèn)為，從近幾年新能源汽車推廣的經(jīng)驗(yàn)來看，電動(dòng)汽車的發(fā)展存在充電時(shí)間長、續(xù)航里程短等缺點(diǎn)，這些都是燃料電池汽車可以彌補(bǔ)的地方。燃料電池汽車適用于重載和長途運(yùn)輸。從長遠(yuǎn)來看，燃料電池汽車和電動(dòng)汽車將共存互補(bǔ)。

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