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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

夢(mèng)想的堅(jiān)持和傳承，成就了斯巴魯今天在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)上的深厚造詣。作為第二代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的明星，EJ20系列幫助斯巴魯在WRC斬獲無(wú)數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，它與三菱之間不斷的恩怨就像物種的進(jìn)化一樣，讓彼此越來(lái)越強(qiáng)大。特別是EJ207也成為那個(gè)時(shí)代自然選擇的終極進(jìn)化產(chǎn)物。

●第一代EA系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)——積累和沉淀

斯巴魯從一開(kāi)始就選擇了一條獨(dú)特的成長(zhǎng)道路。隨著第一款斯巴魯1000車(chē)型的問(wèn)世，人們發(fā)現(xiàn)斯巴魯率先采用了水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳輸方式。在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代，日本的車(chē)輛仍然是直列發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)，這是特別獨(dú)特的。

起初，斯巴魯工程師仔細(xì)研究了保時(shí)捷和大眾的相關(guān)車(chē)型。他們認(rèn)為水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局可以很好地匹配前輪驅(qū)動(dòng)的形式，從而節(jié)省了相對(duì)笨重的傳動(dòng)軸。不僅可以節(jié)省車(chē)內(nèi)空的空間，還可以大大提高傳輸效率。然而，當(dāng)時(shí)這項(xiàng)備受矚目的技術(shù)存在許多技術(shù)問(wèn)題，但斯巴魯決心克服這些問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)在BLACKPINK的首次亮相并非曇花一現(xiàn)。此后，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直伴隨著斯巴魯，并將成為其未來(lái)的特殊名片。

1989年，斯巴魯推出全新車(chē)型——Legacy，同時(shí)瞄準(zhǔn)WRC領(lǐng)域，與豐田、三菱等當(dāng)時(shí)蒸蒸日上的廠商對(duì)抗。與此同時(shí)，第二代EJ系列水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也接過(guò)了前輩的旗幟，并搭載在Legacy車(chē)型上，開(kāi)始嶄露頭角。

EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)有從1.5L到2.5L的多種排量，都摒棄了第一代相對(duì)老舊的OHV底部凸輪軸技術(shù)，改用SOHC或DOHC。每個(gè)氣缸的氣門(mén)數(shù)量也從2個(gè)變成了4個(gè)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中高速時(shí)的進(jìn)排氣效率。同時(shí)也分為自然吸氣和渦輪增壓兩個(gè)版本。

—— EJ20，中流砥柱

1992年，隨著三菱推出Evolution，感受到危機(jī)的斯巴魯迅速做出反應(yīng)，立即推出了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Impreza WRX車(chē)型。與此同時(shí)，斯巴魯也沒(méi)有忘記為其配備強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。就這樣，曾經(jīng)搭載在Legacy車(chē)型上的排量為2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)EJ20G出現(xiàn)在了Impreza的機(jī)艙內(nèi)，其功率也從最初的220馬力提升到了240馬力。

1995年、1996年、1997年，斯巴魯旗下的Impreza WRX連續(xù)三年在世界拉力錦標(biāo)賽中獲得廠商冠軍，這也是日本汽車(chē)廠商首次連續(xù)三年在汽車(chē)?yán)Ρ荣愔蝎@得這一榮譽(yù)。然而，恰恰是車(chē)上的EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯堅(jiān)持不懈地研發(fā)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，終于有了回報(bào)。

●史上最強(qiáng)音——紅頂EJ207

早在EJ20G發(fā)動(dòng)機(jī)全盛時(shí)期，斯巴魯就開(kāi)始全面研發(fā)EJ207。1998年，隨著第五代STI的問(wèn)世，被粉絲視為神器的EJ207發(fā)動(dòng)機(jī)也揭開(kāi)了它的神秘面紗。EJ207得到了強(qiáng)化，能夠承受遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于280馬力上限的動(dòng)力輸出。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)屬于日本STI車(chē)型，并沒(méi)有安裝在出口海外的斯巴魯車(chē)型上。

雖然斯巴魯工程師在不斷修改作品細(xì)節(jié)，但EJ207還是有一些不足。一是位于發(fā)動(dòng)機(jī)下部的排氣歧管過(guò)長(zhǎng)，渦輪增壓器剛好位于發(fā)動(dòng)機(jī)上部，使得廢氣必須經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的通道才能到達(dá)渦輪增壓器，這必然會(huì)導(dǎo)致渦輪的遲滯效應(yīng)明顯。第二點(diǎn)是中冷器旁邊渦輪增壓器的布局設(shè)計(jì)。其運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的巨大熱量會(huì)導(dǎo)致中冷器散熱不良，進(jìn)氣效率降低。當(dāng)然，這些缺點(diǎn)并不能阻止EJ207成為經(jīng)典，其巨大的潛力依然讓改裝愛(ài)好者趨之若鶩。

●全文總結(jié):

作為發(fā)動(dòng)機(jī)中流砥柱的EJ20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，繼承了前輩的優(yōu)秀基因，發(fā)揚(yáng)了這項(xiàng)技術(shù)，為斯巴魯品牌做了最好的宣傳。作為當(dāng)年水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰之作，E207以其重心低、速度快、改裝潛力大被后人津津樂(lè)道，也將作為人類(lèi)科技史上的一朵奇葩載入史冊(cè)。

作為世界上僅有的兩家水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一，斯巴魯對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的貢獻(xiàn)是獨(dú)一無(wú)二的?；蛟S是有先見(jiàn)之明，斯巴魯對(duì)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的癡迷，以及未來(lái)研發(fā)的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可謂天作之合。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從分動(dòng)箱到傳動(dòng)軸再到后差速器，它們組合在一起，所有部件都排成一條直線(xiàn)。結(jié)合機(jī)械工程，斯巴魯總結(jié)了所有的優(yōu)勢(shì)，從前到后，從左到右，創(chuàng)造了最理想的重量分配，也讓車(chē)輛的平衡近乎完美。

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