外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介

就在上周，我去場(chǎng)地試駕了全新榮威RX5 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在封閉場(chǎng)地感受了車(chē)輛的性能后，對(duì)其路試試駕表現(xiàn)還是有一些期待的。沒(méi)有，這周來(lái)南京是為了再次體驗(yàn)新榮威RX5 eMAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在路試中的表現(xiàn)。同時(shí)這次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)全新榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） eMAX，和大家分享一下具體感受。

■外觀和內(nèi)部審查

上周我給大家?guī)?lái)了全新RX5 MAX的實(shí)地試駕，一周后才見(jiàn)到了全新RX5 MAX。因此，在本次試駕中，我們只簡(jiǎn)單回顧了車(chē)輛的靜態(tài)部分，主要是向大家展示車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。如果想看靜態(tài)性能，可以點(diǎn)擊鏈接查看之前的內(nèi)容，如果想看測(cè)試結(jié)果，可以點(diǎn)擊這里。

從改款車(chē)型來(lái)看，車(chē)輛的進(jìn)化還是很喜人的，外觀也成為了最新的家族風(fēng)格，保持了辨識(shí)度，同時(shí)造型也更符合如今的審美，配置也有所提升。內(nèi)飾變化很大，中控屏變成了雙屏，車(chē)載系統(tǒng)也變成了最新款。空之間的整體性能與舊型號(hào)一致。

2.0T以及混動(dòng)版道路試駕

●汽油動(dòng)力系統(tǒng):

動(dòng)力方面，RX5 MAX汽油版提供兩種動(dòng)力組合，其中一種是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，比老款高8馬力，比老款高285牛米。與車(chē)輛匹配的依然是6AT變速箱。另一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率231馬力，最大扭矩370牛米，與老款一致，但變速箱由老款6速雙離合變速箱改為8AT變速箱。底盤(pán)方面，所有新車(chē)依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

●混合動(dòng)力系統(tǒng):

全新RX5 eMAX依舊采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速EDU變速箱的組合，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124 kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩250 Nm，電機(jī)最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。

電池參數(shù)方面，車(chē)輛采用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司提供的液冷三元鋰電池組，電池總?cè)萘?6.6kWh，工信部NEDC純電續(xù)航里程70公里。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日常通勤是輕而易舉的事情。慢慢灌滿5個(gè)小時(shí)。

●道路上的車(chē)輛駕駛體驗(yàn)

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和實(shí)際性能都相當(dāng)令人滿意，與8AT的整體性能也非常成熟，整體性能在同級(jí)別中可以算是不錯(cuò)的。油門(mén)平緩線性，在日常行駛的速度范圍內(nèi)，平順性和動(dòng)力儲(chǔ)備充足。面對(duì)擁堵路段的走走停停路況，8AT的表現(xiàn)依然沒(méi)有讓我們失望，檔位非常果斷及時(shí)，沒(méi)有任何的頓挫和倉(cāng)促。

車(chē)輛的懸掛趨于舒適。雖然野外的姿勢(shì)不夠優(yōu)雅，但面對(duì)日常的公路駕駛，卻能給前后乘客帶來(lái)足夠的舒適感。面對(duì)坎坷的道路，也很體面。這是一輛可以讓你舒適地開(kāi)車(chē)上下班和接送孩子的車(chē)。

除了2.0T汽油版，我們還測(cè)試了RX5 eMAX。雖然車(chē)輛重量比汽油版重，但得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加持，車(chē)輛起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)依然很快，車(chē)速也很快，甚至感覺(jué)比汽油版要過(guò)癮很多。10速EDU變速箱還提供了不輸于8AT的乘坐舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接非常流暢，駕駛體驗(yàn)幾乎可以媲美純電動(dòng)車(chē)。

車(chē)輛采用iEM智能能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)際路況智能調(diào)節(jié)車(chē)輛輸出，智能切換最適合的車(chē)輛運(yùn)行模式和能量回收強(qiáng)度。功能開(kāi)啟后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接管能量回收強(qiáng)度的調(diào)整，電力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)整個(gè)行程信息自動(dòng)提前規(guī)劃。比如收到擁堵信息時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在暢通路段自動(dòng)充電，在擁堵路段切換純電模式，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟?；蜷L(zhǎng)怠速帶來(lái)的高能耗，也避免了駕駛模式頻繁切換的麻煩。

底盤(pán)方面，雖然車(chē)輛采用了同樣的結(jié)構(gòu)，但由于比汽油版重很多，駕駛時(shí)還是感覺(jué)有些差異。感覺(jué)整車(chē)的懸架調(diào)節(jié)風(fēng)格比汽油版稍微硬一點(diǎn)，減震器對(duì)路面波動(dòng)的抑制比汽油版更快，但是舒適性沒(méi)有汽油版那么徹底。

總結(jié):

最后，我可以在旅途中體驗(yàn)RX5 MAX新動(dòng)力的整體性能。經(jīng)過(guò)擁堵城市道路的測(cè)試，2.0T+8AT的組合確實(shí)整體表現(xiàn)顯著，平順性等方面也足夠令人滿意。全新RX5 eMAX的實(shí)力不容小覷。在混動(dòng)系統(tǒng)的助力下，車(chē)輛的加速感甚至比2.0T更加清爽，同時(shí)車(chē)輛的底盤(pán)也比汽油版更加堅(jiān)韌。在純電模式下，NEDC 70公里的純電續(xù)航能力也能覆蓋大部分人的日常通勤范圍。對(duì)于品牌有限、限購(gòu)的城市來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常值得期待的。

車(chē)輛配置信息